行車車輪組在起重機中的應(yīng)用

起重機運行機構(gòu)車輪的水平偏斜值是起重機的重要技術(shù)參數(shù)，偏斜值超差會造成啃軌23，增大運行阻力，產(chǎn)生振動和噪聲，加劇了軌道和車輪的磨損，降低了起重機的使用壽命，所以各類起重機制造技術(shù)條件都要規(guī)定允許的數(shù)值。本文詳細介紹行車輪組在起重機中的應(yīng)用。

在應(yīng)用中，主要是根據(jù)不同的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)采取相應(yīng)的工藝措施控制運行車輪的水平偏斜值。較常用且公益設(shè)施相對簡單的設(shè)計結(jié)構(gòu)是：將行車車輪裝配到支架上組成行車車輪組，例如角形軸承箱形式車輪組合臺車式45度剖分軸承箱形式車輪組24，防爆車輪組廠，起重機主結(jié)構(gòu)制造后安裝，水平方向調(diào)整合適后固定。這類結(jié)構(gòu)的缺點是：車輪組只起固定車輪的作用，裝配后車輪不能擺動。如果主結(jié)構(gòu)制造誤差使車輪組安裝部位水平方向無量可調(diào)，必須要進行大量的修理工作才能裝配，增加了制造的成本和周期。另外，行車輪水平偏斜超差時維修工作量大，防爆車輪組加工，需要將車輪組拆下，重新調(diào)整裝配。

    圓形軸承箱行車輪組充分利用了調(diào)心軸承的調(diào)心功能，使車輪組的輪線和高低差能夠進行調(diào)整，從而解決了改進前圓形軸承箱車輪組不能調(diào)整的缺點，同時又繼承了其他安裝快捷、準確的優(yōu)點。尤其是需要對多組車輪組進行調(diào)整的時候，其工作的特點尤其突出，節(jié)省了用戶的人力物力，防爆車輪組，同時因為可以避免啃軌的現(xiàn)象，所以又提高了車輪組和起重機的使用壽命。對于起重機制造企業(yè)來說，這種車輪組降低了對端梁兩邊車輪安裝孔和定位面的精度要求，可以不采用大型機加工設(shè)備就可以滿足所需的精度，降低了起重機生產(chǎn)的成本。而這種車輪組的調(diào)整原理也可以推廣至其他與之原理相似的起重機車輪組上，如45度剖分軸承箱車輪組。

起重機車輪組中的輪緣形式

起重機車輪組按輪緣形式分為雙輪緣、單輪緣和無輪緣三種。輪緣的作用是導(dǎo)向和防軌。一般情況下大車輪用雙輪緣，小車輪用單輪緣，并使具有輪緣的一端安置在軌道的外側(cè)。只有在無脫軌的危險時才用無輪緣車輪。

起重機車輪組踏面形式分為圓柱形、圓錐形和鼓形三種。起重機車輪組采用圓錐形踏面的車輪必須配用頭部帶曲率的軌道，且輪徑的大端應(yīng)放在跨度的內(nèi)側(cè)。踏面的錐度與軌道頭部的曲率半徑有關(guān)，推薦統(tǒng)一采用1：10的錐度。鼓形踏面的車輪只用在沿翼緣板(如工字梁下翼緣)運行的軌道中。

起重機車輪組主要由車輪、軸、軸承和軸承箱組成。為便于安裝和維修，將起重機車輪組安裝在可整體拆卸和聯(lián)接的角型軸承箱中，形成獨立部件。

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