物流搬運(yùn)在物流系統(tǒng)中,各個(gè)環(huán)節(jié)之間和同一環(huán)節(jié)的不同作業(yè)流程

物流搬運(yùn) 在物流系統(tǒng)中，各個(gè)環(huán)節(jié)之間和同一環(huán)節(jié)的不同作業(yè)流程之間，都必須進(jìn)行基本的裝卸搬運(yùn)作業(yè)，也正是這些看似簡(jiǎn)單的搬、運(yùn)起著相互轉(zhuǎn)換的橋梁作用，真正將“物”的各個(gè)階段聯(lián)接成為連續(xù)的“流”，使得現(xiàn)代物流Logistics的概念名副其實(shí)。比如對(duì)物料搬運(yùn)的基本路線系統(tǒng)、搬運(yùn)設(shè)備大體的類型劃分以及運(yùn)輸單元或容器作出總體決策分析。由于物料搬運(yùn)在生產(chǎn)領(lǐng)域各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)中起著相互聯(lián)結(jié)與轉(zhuǎn)換的作用，使生產(chǎn)能夠連續(xù)、正常地進(jìn)行，因此，物料搬運(yùn)系統(tǒng)的合理與否，將會(huì)直接影響企業(yè)的生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益。比如采掘業(yè)（礦產(chǎn)、煤炭）的許多生產(chǎn)過程，本質(zhì)上就是物料搬運(yùn)過程；加工工業(yè)（汽車、機(jī)械）在各個(gè)工位之間都要依靠各種搬運(yùn)設(shè)備進(jìn)行移動(dòng)，如果沒有搬運(yùn)環(huán)節(jié)，則無法進(jìn)行生產(chǎn)。因?yàn)槲锪习徇\(yùn)是生產(chǎn)工藝過程中的自然組成部分，或者說，物料搬運(yùn)是直接生產(chǎn)不可缺少的組成部分。

加快建設(shè)省級(jí)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

加快建設(shè)省級(jí)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

各省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門要按照《 關(guān)于印發(fā)<網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法>的通知》(交運(yùn)規(guī)〔2019〕12號(hào)，以下簡(jiǎn)稱《辦法》)和《關(guān)于印發(fā)<網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)服務(wù)指南>等三個(gè)指南的通知》(交辦運(yùn)函〔2019〕1391號(hào)，以下簡(jiǎn)稱《指南》)的部署要求，加快推進(jìn)省級(jí)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)建設(shè)，進(jìn)一步完善監(jiān)測(cè)系統(tǒng)比對(duì)校驗(yàn)功能，細(xì)化運(yùn)單與資金流水單內(nèi)部各數(shù)據(jù)項(xiàng)之間的邏輯比對(duì)規(guī)則，確保單據(jù)中各數(shù)據(jù)項(xiàng)邏輯關(guān)系合理。盡管其他各種運(yùn)輸方式各有特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，但或多或少都要依賴公路運(yùn)輸來完成終兩端的運(yùn)輸任務(wù)。要通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)大數(shù)據(jù)分析比對(duì)，加強(qiáng)多維度閉環(huán)監(jiān)測(cè)，杜絕信息亂填錯(cuò)填、單據(jù)缺失、上傳單據(jù)等行為，有效提高網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)質(zhì)量。

科技不是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,而是準(zhǔn)入門檻

科技不是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而是準(zhǔn)入門檻 物流科技不是科技物流，科技確實(shí)可以在部分適用的領(lǐng)域幫助物流企業(yè)達(dá)到降本增效的效果，但科技不是目的，只是大型物流企業(yè)為自身建立多層壁壘中的一小層。比如高速公路、鐵路海運(yùn)港口等外部運(yùn)輸系統(tǒng)的條件，要盡量與工廠或倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的物料搬運(yùn)系統(tǒng)結(jié)合成一個(gè)整體?？v觀通達(dá)、順豐、德邦、百世等巨頭企業(yè)，基本對(duì)科技的投入都在數(shù)億元以上。并不是所有物流企業(yè)都有龐大的資金去研發(fā)這些前沿性的東西，科技不能被完全重視，作為自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。