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滯報金如何計算？

(1)按照《海關法》的有關規(guī)定，進口貨物的收貨人或其代理人應于運輸工具申報進境之日起14天內向海關申報，逾期將被征收一定數(shù)額的滯報金。

(2)滯報金開始征收日期

從海陸、空運和陸運進口貨物，從運輸工具申報進境之日起計算；從收件人收到郵局通知之日起算；從運輸工具申報進境之日起算；從貨物運抵指運地之日起算；從貨物運抵指運地之日起算。若第十五天是星期六、日或法定假日，則順延計算。

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(3)計算

滯報稅款每日征收，收貨人或其代理人向海關申報之日計算。進口貨物到岸價格以滯報金每日征收額為0.05%，滯報金起征點為10元。每筆滯報金額為人民i幣1元，不足人民i幣1元的部分免除。

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航空提單與海運提單的區(qū)別：

航空提單

一是一種證明承運人或其代理收到貨物的收據(jù)：當托運人將貨物交付承運人承運后，承運人或其代理人向托運人出示空運提單的“托運人聯(lián)”，作為收到承運貨物的收據(jù)。

第二，作為運輸合同的憑證：空運提單是空運托運人與承運人之間的運輸合同，是托運人與承運人之間的權利義務關系的依據(jù)。因此，空運提單在生效之前必須由雙方簽署

作為運費付款：航空運單可以作為運費付款憑證并開具。因該單據(jù)分別記錄了收貨人(或托運人)和代理人各自應承擔的費用。運貨人保留運貨單的第二份正本(Originial-for the issuing Carrier)作為收貨人憑據(jù)。

報關憑證：在航空貨物抵達目的地后報關時，航空運單通常是海關查驗放行的基礎文件。

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海上提單

一是貨物的收據(jù)。提單是承運人向托運人出具的一張收據(jù)，證明承運人已經收到提單中所列的貨物，或者已經裝船，或者承運人已經接收了貨物。

二運輸契約之證明。證明發(fā)貨人和承運人的運輸合同。由于承運人與托運人之間存在一定的權利義務關系，因此承運人為托運人承運相關貨物時，應以提單為運輸契約的憑證。

三、貨物所有權證書。提單是所有權的證明文件。無論誰擁有提單，都有權要求承運人交付貨物，并擁有占有和處置該貨物的權利，該提單是提單上的簽章。

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身為一個外貿人，接單或者送樣的時候選擇了一般的運輸方式，一般都是國際空運或者國際快遞，這兩者有什么區(qū)別？選什么好？讓我們今天一起來認識它！

不同的應用對象

一般情況下，國際快件數(shù)量小于45公斤，而國際空運一般情況下，數(shù)量大于45公斤。

運輸主體不同

其運輸主體是 EMS、 DHL等各大快遞公司。其運輸主體是各大航空公司和貨運公司。

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不同的服務內容

國際快運：快遞攬件、報關清關、包派送。航空運輸：托運人將貨物送至機場，目的地由收貨人或代理人到機場倉庫進行自提、清關、提貨等一系列過程。需要指出的是，關稅環(huán)節(jié)中沒有包括這兩種物流形式。

不同的時效

國際快件：一般時效為3-5天。國際航空運輸：在航班正常、艙位安排良好的情況下，直飛一天內即可抵達，如要中轉，一般2-4天即可到達。

在國際金融危機、外需銳減、原材料和勞動力成本上升、匯率大幅波動等新形勢下，國內外貿企業(yè)如何樹立新優(yōu)勢？裴長洪，經濟研究所所長，指出：中國的人口紅利、低成本等優(yōu)勢可能已經結束，企業(yè)應該利用供應鏈價值創(chuàng)造新優(yōu)勢。未來的競爭將是供應鏈的競爭，供應鏈的創(chuàng)新將成為新的發(fā)展方向。

在新冠狀動脈疾病流行下，供應鏈價值突出。下游零部件、原材料等工廠，加工貿易企業(yè)受阻；終端輸出國封閉城市居民對消費欲望下降，采購商停止或減少采購計劃，供應商陷入困境。由于供應鏈的斷裂，很多外貿企業(yè)都倒閉了。

有了一個健康的供應鏈，不但可以控制風險，還可以降低成本。縱觀中國外貿幾十年的發(fā)展，供應鏈管理是外貿升級的必然選擇。

當前國際貿易競爭已不再是單一企業(yè)的單打獨斗，更多的是供應鏈與供應鏈之間的競爭。目前，幾乎所有的跨國公司都在剝離其非核心業(yè)務，同時整合整個供應鏈。它極大地改變了國際競爭。提高中國產品的競爭力，當然重要的是在生產環(huán)節(jié)提高產品的價值，但是流通環(huán)節(jié)的重要性也不能忽視。供應鏈就是整合不同的資源，做出各種分工安排，將不同的獨立廠商整合成一條供應鏈，一條價值鏈，以達到優(yōu)化配置，節(jié)約成本，增加利潤。中國公司可以利用供應鏈價值創(chuàng)造新的優(yōu)勢。