雖然ETC智慧停車發(fā)展方案是目前的市場趨勢，但在方案落地的同時(shí)，仍有一些問題需要解決。

首先，采用ETC技術(shù)來協(xié)助停車的主要目的是通過ETC可以不間斷收費(fèi)的功能，進(jìn)一步提高智能停車項(xiàng)目自動(dòng)支付的速度，那么ETC普及程度成為首要要求，目前，許多用戶都意識到ETC的便利性，不過又由于ETC的繁瑣程序，對信息泄漏的擔(dān)憂以及ETC支付渠道不常見等問題不怎么熱衷于ETC辦卡。

其次，對于施工方和管理方，停車場出入口的應(yīng)用特點(diǎn)與公路應(yīng)用有很大的環(huán)境差異。在停車場區(qū)域，存在大量的綜合路況問題，如轉(zhuǎn)彎，超寬道等，ETC在停車場缺乏連續(xù)的大規(guī)模工程應(yīng)用和項(xiàng)目交付實(shí)踐，容易引起相鄰信道干擾等誤讀特性。 仍然要與視頻技術(shù)合作以獲得證據(jù)支持。因此，在短時(shí)間內(nèi)，基于車牌識別 ETC識別支付的業(yè)務(wù)集成可以更好地實(shí)現(xiàn)停車場管理的率。

經(jīng)濟(jì)效益分析

(1)停車場泊位利用率明顯提高。城市智能停車綜合管理系統(tǒng)對停車泊位具有資源配置的功能,使停車泊位的利用率從原來的20%提升至70%以上,從而上方便、快捷、的滿足現(xiàn)有停車泊位的需求。

(2)停車場泊位使用情況更加均衡。城市智能停車綜合管理系統(tǒng)對停車泊位具有協(xié)調(diào)資源的能力,從北京的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)來分析,停車誘導(dǎo)系統(tǒng)未啟用前,有的停車場利用率高達(dá)71%,而有的利用率則剛好40%,相差竟高達(dá)30%。然而系統(tǒng)啟用后的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)卻顯示,利用率的停車場達(dá)78%,的也不過63%,這與一年前的數(shù)據(jù)相比,縮小了50%的差距。因此,系統(tǒng)的建立有利于停車場泊位的均衡利用,使得停車場的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步減小,經(jīng)濟(jì)效益得到進(jìn)一步保障。

ETC不泊車收費(fèi)bai系du統(tǒng)是現(xiàn)階段世界zhi的路橋區(qū)收費(fèi)方式，根據(jù)安dao裝在車子zhuan汽車擋風(fēng)玻璃上的車截rfid標(biāo)簽與在收費(fèi)站ETC行車道上的微波天線中間的微波加熱型近程通信，利用軟件聯(lián)網(wǎng)技術(shù)性與金融機(jī)構(gòu)開展后臺管理解決，進(jìn)而做到車子根據(jù)路橋區(qū)收費(fèi)站不需泊車而能繳納路橋費(fèi)的目地。發(fā)展趨勢現(xiàn)況：ETC是國際性上已經(jīng)勤奮開發(fā)設(shè)計(jì)并營銷推廣的一種用以公路、立交橋和隧道施工的電子器件全自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)軟件。該技術(shù)性國外現(xiàn)有較長的發(fā)展趨勢歷史時(shí)間，美國、歐州等很多國家和地區(qū)的電子器件收費(fèi)系統(tǒng)軟件早已部分聯(lián)網(wǎng)并逐步完善規(guī)模效應(yīng)。在我國以IC卡、IC卡為物質(zhì),選用人力收費(fèi)方式為主導(dǎo)的公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)方式毫無疑問也遭受這一時(shí)尚潮流的危害。

ETC系統(tǒng)的識別不完善，存在安全隱患

現(xiàn)在我國的ETC僅僅只是識別一個(gè)安裝在車內(nèi)的ETC裝置，對于車牌沒有審核。就這一點(diǎn)，很多不懷好意的車“硬蹭”后車ETC，后車靠近一點(diǎn)的時(shí)候，攔路桿就升起來了，秉著一車一桿的規(guī)定，前車靠著你的ETC過去了，你反而過不去了。這個(gè)時(shí)候很多人只能下車去喊工作人員來幫忙解決。這樣一來對使用ETC的司機(jī)群體就沒有便利可言了。而且因?yàn)镋TC只需要掃碼就可以扣款，如果使用e機(jī)靠近ETC的話就可以進(jìn)行一個(gè)不斷的扣款了。