峰日噠汽車——日產(chǎn)途達汽車輪胎擋泥板加裝

為了更好地可以得到貼近真正安裝情況的翼子板散件精度，在翼子板散件工裝夾具上檢驗零部件時，在工裝夾具上的安裝精準(zhǔn)定位方式必須模擬翼子板在白車身上安裝精準(zhǔn)定位方式，這類情況下得到翼子板散件精度能立即體現(xiàn)翼子板精度與安裝間的關(guān)聯(lián)，這時運用的精準(zhǔn)定位標(biāo)準(zhǔn)便是安裝精準(zhǔn)定位標(biāo)準(zhǔn)。日產(chǎn)途達汽車輪胎擋泥板加裝

一般零件定位選用六點定位標(biāo)準(zhǔn)，即限定沿X、Y、Z軸方位的平移變換可玩性和繞X、Y、Z軸轉(zhuǎn)動的可玩性，做到固定不動零件部位的目地。在布局翼子板定位基準(zhǔn)時，規(guī)定在零件較大 投影面布局3個沒有一條線上的定位基準(zhǔn)，在次大投影面上布局兩個定位基準(zhǔn)，在少投影面上布局一個定位基準(zhǔn)，良好控制6個可玩性，為了更好地確保定位可靠性，每個基準(zhǔn)點中間的間距盡量大。日產(chǎn)途達汽車輪胎擋泥板加裝

翼子板安裝定位基準(zhǔn)一般取翼子板在白車身上的安裝點，安裝點A1、A2、A3操縱沿Y軸方位挪動可玩性和繞Z軸旋轉(zhuǎn)及繞X軸旋轉(zhuǎn)的可玩性，安裝點B1、B2操縱沿Z軸方位挪動可玩性和繞Y軸旋轉(zhuǎn)可玩性，安裝點C操縱沿X軸方位挪動可玩性。

理論上這6個定位點徹底能夠固定不動翼子板，可是翼子板的剛度差，具體生產(chǎn)制造中并不可以把翼子板徹底當(dāng)作剛度體，6個安裝點不可以確保翼子板的安裝品質(zhì)，還必須提升一些輔助安裝點。日產(chǎn)途達汽車輪胎擋泥板加裝

在設(shè)計方案工裝夾具時，一般要確保工裝夾具定位基準(zhǔn)與安裝定位基準(zhǔn)一致，確保零件的檢驗數(shù)據(jù)信息真正靠譜，確保零件在工裝夾具上的定位情況可以真正地模擬翼子板在白車身上的安裝情況。依據(jù)翼子板樣子特點及安裝規(guī)定，此套定位系統(tǒng)軟件的全部定位基準(zhǔn)所屬特點面均非一次拉深成形，均需二次。日產(chǎn)途達汽車輪胎擋泥板加裝

在選擇調(diào)節(jié)模貝定位基準(zhǔn)時，要從一次拉深成形和一次反邊成形的特點型面中選擇。圖4所顯示為調(diào)節(jié)模貝定位基準(zhǔn)，因為翼子板剛度較弱，設(shè)在A表面的A1-A9定位基準(zhǔn)操縱沿Y軸方位挪動可玩性和繞X軸旋轉(zhuǎn)、繞Z軸旋轉(zhuǎn)的可玩性；由設(shè)在反邊凸線上的B1、B2操縱沿X軸方位挪動可玩性和繞Y軸旋轉(zhuǎn)可玩性；由設(shè)在反邊凸線上的C1操縱沿Z軸方位挪動可玩性。日產(chǎn)途達汽車輪胎擋泥板加裝

歷經(jīng)好幾個車系翼子板模貝開發(fā)設(shè)計工作經(jīng)驗的小結(jié)與認(rèn)證，調(diào)節(jié)模貝定位基準(zhǔn)的運用，非常大水平上降低了模貝整頓的頻次，減少了翼子板品牌提升的周期時間，以某汽車企業(yè)開發(fā)設(shè)計的某車系翼子板為例子，全部開發(fā)進度僅七個月。模貝拼裝進行到模貝預(yù)工程驗收完畢的全過程，嚴(yán)格遵守按調(diào)節(jié)模貝定位基準(zhǔn)改動模貝的計劃方案，僅用了兩個月時間，翼子板達標(biāo)率提高到95%，達到了顧客規(guī)定。日產(chǎn)途達汽車輪胎擋泥板加裝

普遍表面缺點：①與中門鋼筋搭接處的表面挫傷，見圖上Ⅰ處；②與側(cè)圍A柱鋼筋搭接處的面高低不平，存有暗坑和波浪紋，見圖上Ⅱ處；③與上裝飾面板及其汽車發(fā)動機罩外側(cè)鋼筋搭接處的凸線圓弧不一致，見圖上Ⅲ處；④翼子板表面存有壓印、凸凹點和刮傷等。日產(chǎn)途達汽車輪胎擋泥板加裝

翼子板表面挫傷關(guān)鍵產(chǎn)生在拉深和翻邊工藝流程中，造成緣故：

1板料邊沿毛邊過高（關(guān)鍵在板料裁剪全過程中造成），在拉深全過程中非常容易刮傷模貝表面，從而導(dǎo)致翼子板表面壓光；

2拉深模工作中表面強度不夠，在板料迅速成形全過程中，板料與模貝表面髙速磨擦，溫度大幅度上升，使模貝表面造成挫傷，導(dǎo)致翼子板表面壓光；

3在翻邊工藝流程中，翻邊空隙過緊及其翻邊鑲塊表面強度不夠均能夠 導(dǎo)致翼子板翻邊面挫傷。日產(chǎn)途達汽車輪胎擋泥板加裝