氧化膜是沒(méi)有顏色全透明的

　其關(guān)鍵全過(guò)程為：

（1）表面預(yù)備處理：用有機(jī)化學(xué)或物理學(xué)的方式 對(duì)型材表面開(kāi)展清理，露出純粹的常規(guī)，以利于得到詳細(xì)、高密度的人力氧化膜。還能夠根據(jù)機(jī)械設(shè)備方式得到鏡面玻璃或無(wú)光（啞光）表面。

（2）陽(yáng)極氧化：經(jīng)表面預(yù)備處理的型材，在一定的加工工藝標(biāo)準(zhǔn)下，常規(guī)表面產(chǎn)生陽(yáng)極氧化，轉(zhuǎn)化成一層高密度、多孔結(jié)構(gòu)、強(qiáng)吸附性的AL203膜層。

（3）注漿加固：將陽(yáng)極氧化后轉(zhuǎn)化成的多孔結(jié)構(gòu)氧化膜的膜孔孔隙度封閉式，使氧化膜污染治理、抗蝕和耐磨性提高。氧化膜是沒(méi)有顏色全透明的，運(yùn)用注漿加固前氧化膜的強(qiáng)吸附力，在膜孔內(nèi)吸咐堆積一些金屬鹽，可使型材表面呈現(xiàn)原色（銀色）之外的很多色調(diào)，如：灰黑色、銅色、橙黃色及不銹鋼板色等。

鋁合金在車身上的應(yīng)用正在擴(kuò)大

變形鋁合金

變形鋁合金指鋁合金板帶材、擠壓型材和鍛造材，在汽車上主要用于車身面板、車身骨架、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器、空調(diào)冷凝器、蒸發(fā)器、車輪、裝飾件和懸架系統(tǒng)零件等。

由于輕量化效果明顯，鋁合金在車身上的應(yīng)用正在擴(kuò)大。如1990年9月開(kāi)始銷售的日本本田NSX車采用了全鋁承載式車身，比用冷軋鋼板制造的同樣車身輕200kg，引起全世界的矚目。NSX全車用鋁材達(dá)到31.3%，如在全鋁車身上，外板使用6000系列合金，內(nèi)板使用5052-0合金，骨架大部使用5182-0合金;由于側(cè)門框?qū)?qiáng)度和剛度要求很高，使用以6N01合金為基礎(chǔ)、適當(dāng)調(diào)整了Mg和Si含量的合金。在歐美也有用2036和2008合金作車身內(nèi)外板的。

鋁散熱器發(fā)源于歐洲而后遍及全世界。在歐洲，到20世紀(jì)80年代后期鋁散熱器已的90%。隨?車用空調(diào)、油冷卻器等的大量使用，鋁熱交換器的市場(chǎng)迅速擴(kuò)大。從材料的角度看，鋁在熱交換器上的廣泛應(yīng)用在很大程度上歸功于包覆料覆層鋁板和鋁帶的成功開(kāi)發(fā)。

鋁合金型材的知識(shí)要點(diǎn)以及如何選購(gòu)?

鋁合金型材的知識(shí)要點(diǎn)以及如何選購(gòu)？

關(guān)鍵指標(biāo)

外觀質(zhì)量：陽(yáng)極氧化型材表面不允許有電灼傷、氧化膜脫落等影響使用的缺陷；電泳、粉末、氟碳型材涂漆后的漆膜應(yīng)均勻、整潔、平滑、不允許有、裂紋、氣泡、流痕、夾雜物及漆膜脫落等影響使用的缺陷，但在型材端頭80mm范圍內(nèi)允許局部無(wú)膜。

鋁合金建筑型材外觀質(zhì)量影響建筑裝飾效果，因此出廠型材表面必須有覆膜，避免運(yùn)輸、堆放過(guò)程中表面劃痕、碰傷、腐蝕。市場(chǎng)上有些鋁合金建筑型材內(nèi)腔存在類似水紋狀、發(fā)霉斑點(diǎn)現(xiàn)象，反映出生產(chǎn)過(guò)程的缺陷。