年檢規(guī)定

一、9座以下的非營運載客汽車，含9座，使用年限滿15年的，從6年起，每年檢驗2次；使用年限滿20年的，從第21年起，每年檢驗4次。二、9座以上的非營運載客汽車，使用年限滿10年的，從1年起，每年檢驗2次；使用年限滿15年的，機動車鑒定報告哪里有，從6年起至第20年止，每年檢驗4次。三、旅游載客汽車使用年限滿l0年的，從1年起至第20年止，每年檢驗4次。

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為什么電動車在中國這么普及

有很多家庭可以負擔得起汽車，但是仍然選擇電瓶車。這是因為，電瓶車的互補商品是電力，事故車鑒定報告哪里有，燃油汽車和電瓶車在一定程度上是互為替代品，電力也在一定程度上是互為替代品。相比于加油，充電更為便捷，更為親民。加油需要定期去加油站，而電瓶車充電則可以在夜間或者是閑暇時間進行。電瓶車的蓄電池一般電壓為36伏，容量12安培小時，電池功率36伏*12安=432瓦，電瓶車的電機功率有180瓦、240瓦、350瓦等;充電時如按6小時計，每小時充電電流2安培，每小時充電容量36伏*2安*1小時=72瓦時=0.072千瓦時=0.07度電，6小時共用0.07度*6=0.42度電，如加上充電器的損耗20%，一次充好電需用0.6度。由于充電電流不同，因此充電時間長短不同，但總的充電用電量都是0.6度左右，所需要的能量也非常小，并且是清潔的。（這一段計算好像有問題...！反正文科生是懵的....評論區(qū)有大佬給出了正解！）

說到充電，特種車輛鑒定報告哪里有，又要談談電瓶?，F在國家的一個趨勢就是希望電力車取代燃油車，所以對電瓶方面的研究也比較的深入。來看看國家是怎么決策的：“為維護中國能源安全，改善大氣環(huán)境，提高加入WTO后中國汽車工業(yè)的競爭力，科技部在"十五"國家863計劃中，特別設立電動車重大專項。專項將從國家汽車產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度出發(fā)，選擇新一代電動車技術作為中國汽車科技創(chuàng)新的主攻方向，組織企業(yè)、高等院校和科研機構，以官、產、學、研四位一體的方式，聯合進行攻關。計劃在"十五" 期間，促進中國符合市場經濟發(fā)展要求的研發(fā)體系、機制和人才隊伍的形成，以電動車的產業(yè)化技術平臺為工作重點，力爭在電動車關鍵單元技術、系統(tǒng)集成技術及整車技術上取得重大突破，集中有限資源搶占新一代電動車制高點，促進中國汽車工業(yè)實現跨越式發(fā)展。具體任務是推動純電動汽車在特定區(qū)域的商業(yè)化運作;建立燃料電池汽車產品技術平臺;實現混合動力電動汽車的批量生產，開發(fā)的產品通過國家汽車產品型式認證。同時，完善國家電動車示范區(qū)和相關電動車檢測基地的建設;研究、制定促進電動車產業(yè)化的政策、法規(guī)和相關標準，完善相關基礎設施的建設;支持北京綠色奧運車輛的研發(fā)和應用示范。為中國在5-10年內實現電動車的產業(yè)化奠定技術基礎。在電動車共性關鍵技術上，建立中國電動車整車的網絡、總成及通訊協(xié)議規(guī)程，內蒙古鑒定報告哪里有，開發(fā)電動車基本車輛控制器模塊，發(fā)展帶有電子管理系統(tǒng)的動力蓄電池組和具有數字控制系統(tǒng)的電機驅動系統(tǒng)，形成中國電動車零部件工業(yè)基礎。院長曾在"十五"電動車重大科技專項的驗收會上，對于電動車的應用前景表示，在特大型城市、機動車密集的區(qū)域、自然生態(tài)保護區(qū)以及旅游觀光景區(qū)等領域，電動車將會因為政策上的鼓勵得到普及應用。

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車輛經濟性貶值

是指由于外部經濟環(huán)境變化所造成的車輛貶值。所謂外部經濟環(huán)境，包括宏觀經濟政策、市場需求、通貨膨脹、環(huán)境保護等。經濟性貶值是由于外部環(huán)境而不是車輛本身或內部因素所引起的達不到原有設計的獲利能力而造成的貶值。外界因素對車輛價值的影響不僅是客觀存在的，而且對車輛價值影響還相當大。比如：2001年5月31日，**環(huán)保總局、**經貿委、***和**工商行政管理部門同時列出被禁止的首批41家汽車生產企業(yè)及其生產的187種車型的化油器類轎車及5座客車，從2001年9月1日起禁止上牌。

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