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隨著中國對外貿(mào)易的強勁復蘇，在中國的很多港口都出現(xiàn)了海運熱潮。在貿(mào)易復蘇的刺激下，上海港連續(xù)7個月和10個月創(chuàng)下集裝箱吞吐量高紀錄，成為大集裝箱港。然而，在貿(mào)易回暖的大背景下，集裝箱供應短缺，集裝箱廠家及報價，“一箱難求”的問題十分突出。冬季過后，上海的外高橋風雨交加，但是碼頭卻熱鬧非凡。十多艘貨輪沿海岸逐字排列，裝載機與裝載機排隊等候卸貨，成為貿(mào)易近強勁復蘇的寫照。

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貿(mào)易的不平衡和運力流動的“不順暢”帶來的是運價的不對等。業(yè)內(nèi)人士分析，當前美國運往亞洲的貨物，每大箱（40TEU）運價多數(shù)僅在400到500美元，而亞洲運往美西的貨物，每大箱運價超過3800美元，運往美東則超過4600美元。

因此，廣州集裝箱廠家，為了盡快將抵達歐美港口的空柜運回亞洲裝出口貨，船公司都已盡量不收回程貨物。

運價飛漲，船公司普遍加收附加費，由于運力不平衡帶來的運價上漲，冷凍集裝箱廠家，當前集裝箱航運公司普遍加收各種附加費。

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數(shù)據(jù)顯示，自7月起，我國集裝箱出口量快速增長，進10月份后，集裝箱吞吐量有進一步加速的趨勢。中國港口協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，重點監(jiān)測的沿海港口集裝箱業(yè)務進一步提速，10月份，八大樞紐港口集裝箱吞吐量同比增長11.1%，增速創(chuàng)今年新高。

而將目光放至國際卻不難發(fā)現(xiàn)，全球市場嚴重冷熱不均。美國港口卡車運輸協(xié)會（HTA）表示，僅洛杉磯和長灘港，就有10000-15000個集裝箱被滯留在碼頭，導致當前洛杉磯港和長灘港的貨物運輸“接近完全癱瘓”；西海岸港口和芝加哥也對進口激增帶來的大量空集裝箱一籌莫展。

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