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出口激增，出港貨輪幾乎滿(mǎn)載而去，港內(nèi)裝運(yùn)集裝箱短缺，移動(dòng)住人集裝箱房?jī)r(jià)格，終演變成“貨柜荒”。以前的“箱子等人”現(xiàn)在成了“箱子等人”。目前上海港碼頭的空箱庫(kù)存比去年減少了五成。有些箱子卸完后，一兩天內(nèi)客人就會(huì)把它拿走，所以說(shuō)現(xiàn)在空箱流轉(zhuǎn)很快，一箱難求的情況比較突出?，F(xiàn)在很多海外港口復(fù)工復(fù)產(chǎn)各方面都是比較緩慢的，移動(dòng)住人集裝箱供應(yīng)，運(yùn)來(lái)的高箱其實(shí)都是壓在國(guó)外港口上的，空箱的回流也就慢了。

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許多國(guó)家都存在就業(yè)短缺問(wèn)題，特別是港口作業(yè)人員、卡車(chē)司機(jī)和相關(guān)物流人員嚴(yán)重短缺。由于受人數(shù)增加以及防疫措施的需要，貨主不能正常地將貨物從港口和貨場(chǎng)運(yùn)出，甚至有些貨品到達(dá)港后被拒收，造成越來(lái)越多的集裝箱在港口亂堆亂放，廣州移動(dòng)住人集裝箱，導(dǎo)致航運(yùn)公司的船舶不能按時(shí)靠岸和離港，移動(dòng)住人集裝箱多少錢(qián)一個(gè)，也影響了集裝箱的周轉(zhuǎn)效率。

而在中歐班列線(xiàn)路上，由于擔(dān)心運(yùn)箱車(chē)無(wú)法及時(shí)抵達(dá)歐洲，鐵路部門(mén)開(kāi)始收緊運(yùn)箱車(chē)的出境游，盡管中歐班列主要是海運(yùn)箱車(chē)和班列公司自備箱車(chē)，鐵路箱車(chē)比例不高，但也在一定程度上加劇了運(yùn)箱車(chē)的緊張狀況。前半部分船運(yùn)公司(箱東)無(wú)法正常預(yù)定新箱箱。

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中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)報(bào)告說(shuō)，為了滿(mǎn)足迅速變化的市場(chǎng)和用箱需求，集裝箱生產(chǎn)商已經(jīng)開(kāi)足馬力確保了供應(yīng)。

據(jù)該協(xié)會(huì)監(jiān)測(cè)，中國(guó)的集裝箱制造廠(chǎng)已將每天8小時(shí)的正常工時(shí)增加到11小時(shí)。

自去年9月以來(lái)，中國(guó)企業(yè)每月生產(chǎn)的集裝箱(TEU)數(shù)量已經(jīng)接近30萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，月產(chǎn)量也達(dá)到了近5年來(lái)的高點(diǎn)。

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