勞斯萊斯庫(kù)里南解析

從B柱開(kāi)始，車(chē)頂線條愈加流暢，至后風(fēng)擋時(shí)線條走速更快并迅速下落，勾勒出優(yōu)雅的行李廂蓋，并向上世紀(jì)三十年代勞斯萊斯汽車(chē)的D-Back設(shè)計(jì)致敬。這一設(shè)計(jì)代表著勞斯萊斯汽車(chē)后一代安裝車(chē)外行李架的車(chē)型。

泰勒標(biāo)志性的旋轉(zhuǎn)線條又將視線帶回勞斯萊斯庫(kù)里南的前部。它向前延伸至22英寸的輪轂，賦予車(chē)身極為協(xié)調(diào)的比例。

比如，勞斯萊斯車(chē)標(biāo)位于車(chē)號(hào)牌上方的一小條金屬飾條的單獨(dú)底座上。尾燈的設(shè)計(jì)也保持簡(jiǎn)約風(fēng)格，兩組直立的細(xì)燈條，中間簡(jiǎn)單地配以一個(gè)極窄的飾條。勞斯萊斯庫(kù)里南另外兩個(gè)功能設(shè)計(jì)是顯露在外的金屬排氣管和防撞擊滑板，彰顯勞斯萊斯庫(kù)里南的動(dòng)力和性能。

庫(kù)里南是勞斯萊斯歷全時(shí)四驅(qū)車(chē)型，并提供全地形模式（Everywhere），不論是顛簸的賽道、砂石路、濕滑草地、泥漿路、雪地、沙地都可以自在穿梭，無(wú)需根據(jù)路況手動(dòng)切換。該車(chē)采用的輕量化車(chē)身架構(gòu)和自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)，確保越野和公路行駛都展現(xiàn)勞斯萊斯汽車(chē)的魔毯般駕乘體驗(yàn)?？諝鈶壹芟到y(tǒng)會(huì)根據(jù)車(chē)身和車(chē)輪加速、轉(zhuǎn)向輸入和攝像頭信息，以每秒數(shù)上億次的計(jì)算頻率，持續(xù)對(duì)電控吸振系統(tǒng)作出調(diào)整。全新前雙叉臂后五連桿懸架系統(tǒng)能抑制側(cè)傾，配合四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，帶來(lái)出色的行駛穩(wěn)定性和操控敏捷性。

在越野行駛中，電控吸振調(diào)節(jié)系統(tǒng)會(huì)利用空氣壓縮系統(tǒng)主動(dòng)向失去牽引力的車(chē)輪施力，確保每一個(gè)車(chē)輪在行進(jìn)過(guò)程中都與地面保持充分接觸，同時(shí)所有車(chē)輪都可獲得扭矩。

前排

再回到前排，說(shuō)實(shí)話盡管外觀很像一臺(tái) SUV，但這并不是 SUV 的內(nèi)飾，這是典型的勞斯萊斯內(nèi)飾。雖然眼不像幻影那樣華麗，當(dāng)然它不僅精心設(shè)計(jì)的，有的皮革，的手工木飾和美麗明亮的金屬制品，同時(shí)也有了新的技術(shù)，畢竟要滿(mǎn)足它的用戶(hù)群體需求。大多數(shù)認(rèn)為勞斯萊斯就是拿來(lái)坐的，需要有個(gè)司機(jī)來(lái)幫你開(kāi)車(chē)，但這看法一直套在勞斯萊斯車(chē)型并不正確。編者體驗(yàn)接觸到細(xì)節(jié)都印象很深，不變的還是熟悉的點(diǎn)火和關(guān)門(mén)動(dòng)作，伴隨著輕松優(yōu)雅的啟動(dòng)，我還是和之前體驗(yàn)勞斯萊斯車(chē)型一樣遲疑，因?yàn)閱?dòng)動(dòng)作接近零。

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從造型的角度來(lái)看

從造型的角度來(lái)看，這是一款非常出色的勞斯萊斯汽車(chē)，帶有可從內(nèi)部關(guān)閉的客車(chē)門(mén)，漂亮的觸覺(jué)不銹鋼門(mén)把手，手工拋光的不銹鋼前格柵，大號(hào)LED重點(diǎn)照明燈和激光大燈。 前部非常大膽，帶有長(zhǎng)引擎蓋，寬前輪和22英寸車(chē)輪。這也是勞斯萊斯在兩個(gè)部分中關(guān)閉后擋板。它們甚至提供了我的車(chē)輛配備的選裝件，在后排座位觀看一場(chǎng)馬球比賽，或僅在晚上觀星。 對(duì)于只需要的越野性能的人來(lái)說(shuō)，2020年的勞斯萊斯Cullinan是可以買(mǎi)到的的產(chǎn)品。正如勞斯萊斯（Rolls-Royce）的創(chuàng)始人所說(shuō)，尋找好的東西，并將其變得更好。勞斯萊斯（Rolls-Royce）正是對(duì)Cullinan所做的。這是給我們冒險(xiǎn)家的，它要求我們走越野路并探索新的道路。