動態(tài)不平順是指軌道不平順的動態(tài)反映,主要通過綜合檢測列車進行檢測。軌道動態(tài)不平順管理分為峰值管理和均值管理。動態(tài)不順檢測項目有軌距、水平、軌向、高低、扭曲、復合不平順、車體垂向振動加速度、車體橫向動加速度、軌距變化率等。各項偏差等級劃分四級:I級為經(jīng)常保養(yǎng)標準,Ⅱ級為舒適度標準,Ⅲ級為臨時補修標準,Ⅳ級為限速標準。線路區(qū)段整體不平順(均值管理)的動態(tài)質(zhì)用軌道質(zhì)量指數(shù)(TQI)評定。

對綜合檢測列車發(fā)現(xiàn)的Ⅲ級及以上偏差處所應及時安排臨時補修;對軌道質(zhì)量指數(shù)(TQI)超過管理值的區(qū)段和超過經(jīng)常保養(yǎng)偏差管理的處所,應安排經(jīng)常保養(yǎng);對車輛動力學指標超限處所,應及時分析原因,安排整修;Ⅳ級偏差處所,或Ⅲ級偏差且車輛動力學指標超限處所應立即限速。

使用時，確定裂縫檢測儀16電力充足，同時向兩邊拉伸安裝板1，并把滑動板2和側(cè)滑輪3放在軌道兩側(cè)，在扭簧軸12的作用下，使滑動板2和側(cè)滑輪3與軌道緊貼，并把支撐輪14放在軌道的上部，從而使裝置穩(wěn)固放置在軌道上，并且通過軌道側(cè)面與軌道頂部進行滑動，從而使裝置更加平穩(wěn)，不用于地面接觸，使裂縫檢測儀16始終位于軌道的正上方，在扭簧軸12、安裝板1、滑動板2、側(cè)滑輪3、支撐輪14、滑板9、滑槽10、折板11和折板軸13的作用下，使裝置對各種型號的軌道動可以進行夾緊，從而適用于各種軌道的檢測，啟動裂縫檢測儀16，在延長軸19和轉(zhuǎn)向軸20的作用下，把推拉桿7調(diào)整到工作人員趕到舒適的角度，工作人員通過把手8即可拖動裝置沿著軌道移動，從而記錄數(shù)據(jù)完成檢測，節(jié)省時間而且操作簡單。

鐵路軌道支撐板，涉及鐵軌技術(shù)領(lǐng)域，包括支撐板本體，所述支撐板本體的上表面開設(shè)有兩組相對稱的滑槽，支撐板本體的內(nèi)部開設(shè)有兩個相對稱的空腔，兩個空腔分別與兩組滑槽相連通，每個滑槽的內(nèi)部均卡接有與滑槽相適配的滑塊，每個滑塊的上表面均固定連接有固定板，每個固定板的上表面均固定連接有兩個相對稱的固定桿。該鐵路軌道支撐板，達到了通過搖把的旋轉(zhuǎn)帶動固定板移動的效果，具備了帶動螺釘移動的功能，能夠使螺釘與軌道分離，從而提高拆裝效率，具有便于維護的優(yōu)點，達到了使螺釘上下移動的效果，具備了使螺釘對軌道進行限位固定的功能，具有便于使用的優(yōu)點，提高了整體的實用效果。

鐵路木枕填充件，能夠可快速對道釘安裝位置進行修復，且修復效果較好。

鐵路木枕填充件，包括木枕本體，所述木枕本體的內(nèi)部開設(shè)有呈工字狀的凹槽，所述凹槽的內(nèi)部填充有與凹槽相適配的工字塊，所述工字塊包括工字體，所述工字體的上表面開設(shè)有內(nèi)螺紋孔，所述內(nèi)螺紋孔的內(nèi)部螺紋連接有道釘，所述道釘?shù)锥说耐獗砻媛菁y連接有鋁制螺牙，且鋁制螺牙位于內(nèi)螺紋孔的內(nèi)部。

進一步的，所述鋁制螺牙的內(nèi)圈與道釘?shù)耐獗砻媛菁y連接，且鋁制螺牙的外表面與內(nèi)螺紋孔的內(nèi)圈螺紋連接，通過設(shè)置鋁制螺牙，能通過在原道釘外表面增加鋁制螺牙的方式，能實現(xiàn)使原道釘更加緊固的目的，使道釘?shù)木o固性更好。

進一步的，所述工字體的上表面開設(shè)有固定螺孔，且固定螺孔通過與其相適配的螺釘將工字體與木枕本體相連接，通過設(shè)置固定螺孔，能通過固定螺孔使工字體與木枕本體連接更緊固，有效的避免工字塊木枕本體內(nèi)部移動的問題。

進一步的，所述工字體的外表面固定連接有圓錐體，且圓錐體位于工字體的左右兩側(cè)面，通過設(shè)置圓錐體，能增加工字體與木枕本體之間的穩(wěn)固性，避免工字體移動。

(6)線路兩側(cè)及線間路基面進行防水處理。

3．橋梁地段CRTSI型雙塊式無砟軌道。

(1)軌道板組成：鋼軌、彈性扣件、雙塊式軌枕、道床板、隔離層、底座及凹槽周圍彈性墊層等組成。

(2)道床板、底座沿線路縱向在梁面上分塊構(gòu)筑，分塊長度在5.Om～7.0m范圍,相鄰道床板及底座的間隔縫為lOOmm，道床板寬度為2800mm，厚度為260mm底座寬度為2800mm，直線地段底座厚度不宜小于210mm，曲線地段底座內(nèi)側(cè)厚度不應小于lOOmm。

(3)底座通過梁體預埋套筒植筋或預埋鋼筋與橋梁連接，軌道中心線2.6m范圍內(nèi)，粱面進行拉毛處理。

(4)曲線超高在底座上設(shè)置。

(5)底座頂面設(shè)置隔離層。對應每塊道床板，底座設(shè)置限位凹槽，凹槽的形式尺寸根據(jù)設(shè)計荷載計算確定，凹槽側(cè)面設(shè)彈性墊層。

(6)底座范圍內(nèi)，粱面不設(shè)防水層和保護層。

(7)橋上扣件縱向阻力及梁端扣件結(jié)構(gòu)型式根據(jù)計算確定。

4隧道地段CRTSI型雙塊式無砟軌道。

(1)軌道板組成：鋼軌、彈性扣件、雙塊式軌枕、道床板等組成。

(2)道床板為縱向連續(xù)的鋼筋混凝上結(jié)構(gòu)，直接在隧道仰拱回填層（有仰拱隧道）或底板（無仰拱隧道）上構(gòu)筑：道床板寬度為2800mm，厚度為260mm，其寬度范圍內(nèi)，仰拱回填層或底板表面進行拉毛處理。

(3)曲線超高在道床板上設(shè)置。

(4)距洞口200mm，隧道內(nèi)道床板結(jié)構(gòu)與路基地段相同。其余地段的道床板結(jié)構(gòu)根據(jù)相應的設(shè)計荷載確定。