廣州到莫斯科的陸運鐵路--俄羅斯鐵路物流貨運代理

隨著中國繼續(xù)推動“一帶一路”政策，俄東也響應號召，加大力度發(fā)展鐵路業(yè)務。當下，中俄班列和鐵路衍生服務日新月異，新線路的開拓，政策的支持，補貼落實到位，紛紛接踵而來。在過去的一年中，通過鐵路出口到越南的嬰兒和俄羅斯成品食品增長了三倍。俄羅斯國家鐵路公司表示，自2019年開始，嬰兒食品行業(yè)對通往亞洲的鐵路貨運越來越感興趣。隨著近來的影響，航班減少，火車成為俄羅斯商品出口的一種重要的運輸方式。為了更切實地開展鐵路業(yè)務，今年初我們還前往俄羅斯實地考察了莫斯科火車站的操作模式，近一次抵達并拜訪了沃爾西諾火車站和克列斯特火車站。

大量的食品通過鐵路從卡盧加州的莫斯科Vorsino站經扎拜卡爾斯克， 過境中國運輸，終抵達河內（YênViên站），再通過卡車運往越南首都及全國各地的商店。從莫斯科Vorsino到YênViên的平均運輸時間目前為24天。

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廣州大朗到莫斯科鐵路運輸--俄羅斯鐵路物流貨運代理

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以及上海、廣州、南京、鄭州等地到莫斯科的鐵路拼箱業(yè)務

廣州大洋供應鏈有限公司大洋物流是專心專業(yè)做國內到歐洲、俄羅斯、中亞、蒙古的國際鐵路運輸，我們有成熟的操作、專業(yè)的團隊、貼心的服務。我們提供如下運輸配套服務:國際鐵路集裝箱,多式聯(lián)運,出口聯(lián)運車皮計劃(俄羅斯,中亞,東歐,亞歐大陸,朝鮮,蒙古),加固方案,出口報關報檢,在途貨物運行跟蹤,門到門運輸,運輸咨詢等.我們在國際鐵路集裝箱聯(lián)運計劃保障,車皮調運,國外口岸換裝等方面有獨特優(yōu)勢.如有需要請聯(lián)系我們鐵路運輸部

中國到莫斯科鐵路運輸--俄羅斯鐵路物流貨運代理

與中國國內鐵路不同的是，俄羅斯境內鐵路早已實現路網分離，即國家鐵路、絕大部分車站及火車頭屬于俄羅斯鐵路（Russian Railways，俄語縮寫為RZD），而鐵路場站(Rail Terminal)、鐵路車輛（車皮Rail Car、車板Rail Wagon）可以屬于私營公司。注意鐵路車站(Station)和場站(Terminal)是兩個概念。例如，以中俄班列主要出口目的地的莫斯科沃爾希諾Vorsino為例，沃爾希諾站和沃爾希諾場站就是兩個獨立的實體。沃爾希諾站屬于俄鐵RZD，站內工作人員為俄鐵RZD工作人員；而沃爾希諾場站則是沃爾希諾貨運村的一部分，整個貨運村屬于FREIGHT VILLAGE RU Group of Companies (FV RU)公司，場站內的地面操作外包給TASKOM公司。

總之，私營公司可以建造自己的鐵路專用線和場站，但須向俄鐵RZD申請接入其路網并接受其調度指揮。而負責受理申請及管理的部門就是俄鐵RZD的Center of Corporate Transportation ervices （CCTS）。事實上，CCTS可以被認為是俄鐵RZD貨運部門的管理機構，其職能包括貨物運輸的計劃申請批復、俄鐵RZD鐵路運費下浮申請批復、特殊貨物運輸的申請批復等，同時也負責銷售。

中歐班列鐵路運輸到俄羅斯--俄羅斯鐵路物流貨運代理

中歐班列即使在中國國內運行時，就是一場不同鐵路局參加的接力賽，由他們分別提供火車頭和司機，將裝載集裝箱的列車由始發(fā)站牽引至邊境口岸。

列車在穿越中國國境時，由于中蒙、中俄、中哈兩國間的供電方式及技術標準不統(tǒng)一，同樣也無法實現電氣化鐵路，因此穿越中國國境的列車也必然使用內燃機車進行牽引。而在歐盟內部穿越國境時一般使用統(tǒng)一的電氣化鐵路。

中歐班列鐵路運輸到俄羅斯--俄羅斯鐵路物流貨運代理

俄羅斯境內的鐵路被劃分為16個鐵路局。受限于硬件設施以及技術標準的不統(tǒng)一，俄羅斯境內的貨運列車通常根據列車途徑路段的技術條件進行車頭更換作業(yè)。例如從后貝加爾站發(fā)出時，列車使用內燃機車進行牽引。當列車駛上電氣化鐵路區(qū)段時，就會使用電力機車進行牽引，這個時候列車在技術?？繒r就會更換車頭及司機。而即使是在電氣化鐵路上行駛，有時還會因為電氣化鐵路的供電方式或者供電標準的不同而不得不更換車頭。此外，當列車運行跨越不同服務區(qū)段時，也會更換車頭。注意此處的服務區(qū)段并不等同于中國國內鐵路局的概念，例如從莫斯科至下諾夫哥羅德的鐵路運行區(qū)間上，采取長交路運行只換司機不換火車頭的做法，來提高列車在此區(qū)段的運行時效，因為，火車司機每天的工作時間是有限制的。