廣東駿興新能源--無(wú)醇燃料配送廠家--工業(yè)燃料；

乙醇燃料工業(yè)用油的優(yōu)點(diǎn)。有利原材料來(lái)源。

1.我國(guó)和世界許多地區(qū)所生產(chǎn)的幾乎所有都是以和煤為原料生產(chǎn)的。

二、生物量可制造沼氣，而沼氣可替代。

3.填埋和垃圾設(shè)施可以產(chǎn)生和收集沼氣，一些大型農(nóng)業(yè)設(shè)施和商用動(dòng)物養(yǎng)殖場(chǎng)使用厭氧式消化器，或其他把糞便和農(nóng)業(yè)廢物變成沼氣的設(shè)備和流程。

這樣就可以用來(lái)生產(chǎn)醇基燃料，或者提供熱量，以及發(fā)電，如果使用沼氣作為起點(diǎn)，而不是用，醇基燃料就可以被認(rèn)為是一種可再生的工業(yè)利用替代能源。

廣東駿興新能源--無(wú)醇燃料配送廠家--生物柴油；

由歐盟歷次生物柴油原料結(jié)構(gòu)來(lái)看，廢棄食用油、動(dòng)物油的消耗量逐年增加，植物油消耗量有所下降，未來(lái)這一趨勢(shì)仍將延續(xù)。

歐盟提議禁止進(jìn)口以棕櫚油為基礎(chǔ)的生物柴油，并將在2030年前逐步停止進(jìn)口棕櫚油，這將直接影響到250萬(wàn)噸用于生產(chǎn)生物柴油的棕櫚油進(jìn)口，加上2019年歐盟再次對(duì)印度尼西亞征收反傾銷稅，近幾年來(lái)，歐盟與印度尼西亞、馬來(lái)西亞的貿(mào)易不斷。

廣東駿興新能源--無(wú)醇燃料配送廠家--工業(yè)燃料；

我國(guó)的生物柴油政策穩(wěn)步推進(jìn)，2008年初設(shè)定的強(qiáng)制混合標(biāo)準(zhǔn)為2%，下半年為3%,2009年為4%,2010年為5%,2014年分別為7%,2016年為8%,2017年為9%,2018年為10%,2019年為11%。到2020年，巴西的生物柴油產(chǎn)量預(yù)計(jì)將增加35萬(wàn)噸，帶來(lái)大約20萬(wàn)噸豆油和大約5萬(wàn)噸牛油。由于阿根廷生產(chǎn)的生物柴油也以豆油為主，2019年預(yù)計(jì)生物柴油產(chǎn)量為220萬(wàn)噸，原料與生物柴油出口稅率的差異(原料高，生物柴油低)使阿根廷在生物柴油的國(guó)際貿(mào)易中扮演了一個(gè)主要的出口角色，

廣東駿興新能源--無(wú)醇燃料配送廠家--工業(yè)燃料；

2019年全球生產(chǎn)的生物柴油為4173萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)13%,2009-2019年復(fù)合增長(zhǎng)率為10.3%。主要消費(fèi)區(qū)為歐洲、美洲、東南亞等地，生物柴油在歐洲地區(qū)的消費(fèi)量占全球的47%。當(dāng)前，美洲國(guó)家以自產(chǎn)自銷為主，歐洲地區(qū)供不應(yīng)求，2017年主要從東南亞進(jìn)口需求缺口245萬(wàn)噸。在歐洲強(qiáng)制使用生柴和燃料的政策的推動(dòng)下，廢油脂生物柴油的比重繼續(xù)加速上升。

據(jù)USDA預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)生物柴油在運(yùn)輸中的摻混量將達(dá)到10%,2030年達(dá)到14%，而目前的摻混量只有8.1%，