國內物流業(yè)發(fā)展趨勢及特點

   目前,國內物流業(yè)發(fā)展趨勢與國際發(fā)展趨勢基本吻合,但也表現出一些新的特點。

   1、國內物流業(yè)尤其是第三方物流發(fā)展迅速。2008年我國物流業(yè)實現增加值2萬億元,比2000年增長1.9倍,年均增長14%,高于同期GDP增速3.8個百分點。預計未來五年我國物流業(yè)增速仍將快于GDP增速,年均增速達到14%以上,第三方物流年均增速將達到20%。全省“四縱四橫”的信息高速公路基本框架初步形成,電子政務、電子口岸、行業(yè)信息平臺建設取得較快進展。

   2、物流運行效率逐步提高。我國傳統(tǒng)物流企業(yè)積極進行功能整合和服務延伸,加快向現代物流企業(yè)轉型。一些領先物流企業(yè)運用現代信息技術,對采購、儲運、加工、配送、物流金融等進行一體化運作,同時針對服務行業(yè)特點,積極發(fā)展專業(yè)化的物流服務,物流成本下降,物流效率逐步提高。我國全社會物流總費用與GDP的比率,由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%。盡快出臺財政、稅收、土地、價格收費等方面的具體優(yōu)惠政策,為物流業(yè)發(fā)展營造良好環(huán)境。預計未來較長時期內,我國全社會物流總費用與GDP的比率將繼續(xù)下降。

   3、我國中西部地區(qū)物流業(yè)增速將快于東部地區(qū)。改革開放以來,我國東部地區(qū)制造業(yè)、商貿業(yè)發(fā)展迅速,有力地促進了物流業(yè)的快速崛起和集聚發(fā)展。由于區(qū)位、政策優(yōu)勢和產業(yè)基礎雄厚,廣州、大連、上海、青島、天津、廈門等沿海港口城市逐漸發(fā)展成為我國的物流中心。隨著“西部大開發(fā)”、“促進中部地區(qū)崛起”等國家戰(zhàn)略的實施,東部地區(qū)制造企業(yè)將加速向中西部地區(qū)進行戰(zhàn)略布局,帶動中西部地區(qū)物流需求迅速上升。周邊物流中心城市發(fā)展加快中西部主要物流中心城市加快實施物流發(fā)展規(guī)劃,積極發(fā)展保稅物流,培育本土物流企業(yè),打造區(qū)域物流中心,物流業(yè)發(fā)展速度明顯加快,對鄭州國際物流中心建設形成巨大的壓力和挑戰(zhàn)。武漢、重慶、西安和鄭州等地物流設施、物流園區(qū)建設步伐加快,未來一個時期,在我國中西部地區(qū)將形成一些新的物流中心。

   4、國內外物流企業(yè)在全國范圍內戰(zhàn)略布局加快。近年來,一些大型物流企業(yè)加緊在全國布局,不斷完善物流節(jié)點網絡,跨區(qū)域發(fā)展勢頭迅猛。國外物流企業(yè)已經在我國東部地區(qū)一線城市完成布局,并占據我國高端物流市場,目前正向東部地區(qū)二線城市和中西部地區(qū)擴張。在中西部地區(qū),鄭州、武漢、重慶和西安承接國內外物流企業(yè)發(fā)展的條件互有優(yōu)劣,未來幾年內競爭將趨于激烈。加快發(fā)展現代物流業(yè),是推動制造業(yè)優(yōu)化升級的重要抓手物流連接著制造業(yè)的采購、生產、儲運、銷售各環(huán)節(jié),隨著社會化大生產快速發(fā)展和社會分工不斷細化,制造業(yè)與物流業(yè)日益有機融合、互動發(fā)展。

物流資源整合的目標

　　1、多環(huán)節(jié)活動。傳統(tǒng)的物流企業(yè)根據業(yè)務分為水上運輸企業(yè)﹑空運企業(yè)﹑儲運企業(yè)和基于管理的物流企業(yè)。在整個物流系統(tǒng)中，這些企業(yè)基本上只提供單一環(huán)節(jié)的服務，或涉足的環(huán)節(jié)較少。隨著競爭的加劇，市場分工更加明細，大量的制造企業(yè)把更多的資源用于增強其自身的核心業(yè)務，而要求其物流提供商能夠提供有效的一體化綜合物流服務。遵循物流要素向大城市、大企業(yè)集聚和先發(fā)優(yōu)勢排斥后發(fā)優(yōu)勢的規(guī)律,我省物流業(yè)發(fā)展必須在今后5年左右的時間內形成趕超發(fā)展態(tài)勢,占據中西部地區(qū)物流發(fā)展高地,才能有效防止被邊緣化和形成周邊物流中心喂給市場的危險。綜合物流業(yè)務的開展需要實現海陸空等各種運輸方式的一體化和各種物流功能的一體化，這就要求物流企業(yè)進入物流系統(tǒng)的多個環(huán)節(jié)和領域。

　　2、規(guī)模效益。一方面，物流業(yè)務需要使用專門的物流設備及快捷的信息系統(tǒng)，這就需要很高的固定資金投入，并導致固定成本中占很大比例。所以，只有隨著規(guī)模的擴大，物流平均成本才會呈現出下降的趨勢，具有規(guī)模經濟性，達到盈利目的，保證物流企業(yè)的生存。

　　另一方面，物流業(yè)務范圍一般涉足全國甚至國際市場，要求物流企業(yè)必須擁有一個遍布全國的網絡體系，才能順利完成每筆業(yè)務的收取﹑存儲﹑分揀﹑運輸和遞送工作。

　　3、網絡化。提高物流效率的最重要條件是構建現代化的物流網絡體系，包括物流設施網絡﹑信息網絡和業(yè)務經營網絡。在物流企業(yè)的兼并整合中，經營網絡往往被視為最有效的優(yōu)勢資源。有關資料表明，全世界跨國公司控制了世界生產的50%，貿易量的60-70%，對外直接投資的90%。航空港內的鐵路設施主要服務于空鐵聯運,并以鄭州鐵路集裝箱中心站為樞紐,形成與全國鐵路干線網絡和沿海港口的高效對接。跨國公司為了實現競爭優(yōu)勢和全球范圍內優(yōu)化配置資源，要求物流提供商也能提供網絡化﹑國際化服務。

促進物流流程的優(yōu)化

　　物流信息化的直接結果是信息流動的加快、信息流動的及時準確，而信息的迅速流動直接關系到物流的工作流程的平衡。在南、北城市配送服務區(qū),加快日用消費品倉儲、配送和流通加工設施建設。例如，對一個廠商來說，要想實現快速的交付，可能采取兩種方法，一是在當地的銷售辦事處積累一周的訂單，將其郵寄到地區(qū)辦事處，在批量的基礎上處理訂單，把訂單分配給配送倉庫，然后通過航空進行裝運;

　　二是通過速度較慢的水上運輸，兩者相比，顯然前者沒有多大的意義，而后者可能實現在較低總成本下甚至更快的交付，由此可見，物流信息化關鍵的目標是要平衡物流系統(tǒng)各個組成部分，這也決定了我們必須對物流流程進行重組。比如，沃爾瑪與供貨商合作，建立快速補貨體系更低。從近期看,鄭州在國際物流、區(qū)域分撥和本地配送三個層面上均具有良好的發(fā)展機遇。

　　我們知道，常規(guī)的零售商與供貨商的業(yè)務流程一般如下：零售商進行銷售——發(fā)現商品庫存快到更低點——向供貨商要貨——供貨商發(fā)貨——零售商入庫——進行銷售，這是最常見的方式。但沃爾瑪卻采取了另一種方式，是在計算機及網絡技術的基礎上進行的。沃爾瑪對于某供貨商每天的銷售數據，不僅要發(fā)到自己的總部，同時通過“RETAILlink”軟件包，利用互聯網，發(fā)送到供貨商的計算機系統(tǒng)內。2012年全省物流業(yè)增加值達到1400億元左右,年均增長15%。

　　這樣，供貨商對其商品銷售的數據不再是1個月后才能知道。由此也可以看出，物流信息化必然要求進行物流流程重組。但是對物流流程的重組并不是對原有物流系統(tǒng)的全盤否定，而是使物流系統(tǒng)再升華，使物流更加合理化、現代化，使物流時間、空間范圍更加擴展。

要把貨運通道轉化為通道經濟

  “一帶一路”戰(zhàn)略實施的重點應當不要忽視交通與物流，通道與通道經濟的轉換，并配合中國全球自貿區(qū)布局，建立中國貿易的國家化流通體系。在“一帶一路”的戰(zhàn)略背景下，需要解決國內不少地方，仍存在有交通，無物流；以鄭州為龍頭,加快建設連接世界、輻射我國中西部地區(qū)的內陸型國際物流中心,帶動全省發(fā)展成為業(yè)態(tài)先進、結構優(yōu)化、輻射區(qū)域廣、競爭能力強的現代物流業(yè)發(fā)展高地。有通道，無通道經濟的現象。盡快把通道優(yōu)勢，轉化為通道經濟優(yōu)勢；把交通優(yōu)勢，轉化為物流優(yōu)勢。

“交通優(yōu)勢轉化為物流優(yōu)勢，通道優(yōu)勢轉化為通道經濟優(yōu)勢，其中最重要的是通過園區(qū)形態(tài)實現。因此，物流園區(qū)的規(guī)劃與布局十分重要?！比涨埃迦A大學博士后周雷在接受《現代物流報?物流園區(qū)?？酚浾卟稍L時著重強調了交通與物流、通道與通道經濟的轉化的重要性，并且突出了物流園區(qū)在轉化過程中所發(fā)揮的獨特作用。近年來,制造業(yè)企業(yè)為贏得競爭優(yōu)勢,剝離外包內部物流業(yè)務,社會物流需求大幅增加。