國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展趨勢及特點

   目前,國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展趨勢與國際發(fā)展趨勢基本吻合,但也表現(xiàn)出一些新的特點。

   1、國內(nèi)物流業(yè)尤其是第三方物流發(fā)展迅速。2008年我國物流業(yè)實現(xiàn)增加值2萬億元,比2000年增長1.9倍,年均增長14%,高于同期GDP增速3.8個百分點。預(yù)計未來五年我國物流業(yè)增速仍將快于GDP增速,年均增速達(dá)到14%以上,第三方物流年均增速將達(dá)到20%。全省“四縱四橫”的信息高速公路基本框架初步形成,電子政務(wù)、電子口岸、行業(yè)信息平臺建設(shè)取得較快進(jìn)展。

   2、物流運(yùn)行效率逐步提高。我國傳統(tǒng)物流企業(yè)積極進(jìn)行功能整合和服務(wù)延伸,加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。一些領(lǐng)先物流企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù),對采購、儲運(yùn)、加工、配送、物流金融等進(jìn)行一體化運(yùn)作,同時針對服務(wù)行業(yè)特點,積極發(fā)展專業(yè)化的物流服務(wù),物流成本下降,物流效率逐步提高。我國全社會物流總費(fèi)用與GDP的比率,由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%。盡快出臺財政、稅收、土地、價格收費(fèi)等方面的具體優(yōu)惠政策,為物流業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境。預(yù)計未來較長時期內(nèi),我國全社會物流總費(fèi)用與GDP的比率將繼續(xù)下降。

   3、我國中西部地區(qū)物流業(yè)增速將快于東部地區(qū)。改革開放以來,我國東部地區(qū)制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)發(fā)展迅速,有力地促進(jìn)了物流業(yè)的快速崛起和集聚發(fā)展。由于區(qū)位、政策優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚,廣州、大連、上海、青島、天津、廈門等沿海港口城市逐漸發(fā)展成為我國的物流中心。隨著“西部大開發(fā)”、“促進(jìn)中部地區(qū)崛起”等國家戰(zhàn)略的實施,東部地區(qū)制造企業(yè)將加速向中西部地區(qū)進(jìn)行戰(zhàn)略布局,帶動中西部地區(qū)物流需求迅速上升。周邊物流中心城市發(fā)展加快中西部主要物流中心城市加快實施物流發(fā)展規(guī)劃,積極發(fā)展保稅物流,培育本土物流企業(yè),打造區(qū)域物流中心,物流業(yè)發(fā)展速度明顯加快,對鄭州國際物流中心建設(shè)形成巨大的壓力和挑戰(zhàn)。武漢、重慶、西安和鄭州等地物流設(shè)施、物流園區(qū)建設(shè)步伐加快,未來一個時期,在我國中西部地區(qū)將形成一些新的物流中心。

   4、國內(nèi)外物流企業(yè)在全國范圍內(nèi)戰(zhàn)略布局加快。近年來,一些大型物流企業(yè)加緊在全國布局,不斷完善物流節(jié)點網(wǎng)絡(luò),跨區(qū)域發(fā)展勢頭迅猛。國外物流企業(yè)已經(jīng)在我國東部地區(qū)一線城市完成布局,并占據(jù)我國高端物流市場,目前正向東部地區(qū)二線城市和中西部地區(qū)擴(kuò)張。在中西部地區(qū),鄭州、武漢、重慶和西安承接國內(nèi)外物流企業(yè)發(fā)展的條件互有優(yōu)劣,未來幾年內(nèi)競爭將趨于激烈。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),是推動制造業(yè)優(yōu)化升級的重要抓手物流連接著制造業(yè)的采購、生產(chǎn)、儲運(yùn)、銷售各環(huán)節(jié),隨著社會化大生產(chǎn)快速發(fā)展和社會分工不斷細(xì)化,制造業(yè)與物流業(yè)日益有機(jī)融合、互動發(fā)展。

物流資源整合的目標(biāo)

　　1、多環(huán)節(jié)活動。傳統(tǒng)的物流企業(yè)根據(jù)業(yè)務(wù)分為水上運(yùn)輸企業(yè)﹑空運(yùn)企業(yè)﹑儲運(yùn)企業(yè)和基于管理的物流企業(yè)。在整個物流系統(tǒng)中，這些企業(yè)基本上只提供單一環(huán)節(jié)的服務(wù)，或涉足的環(huán)節(jié)較少。隨著競爭的加劇，市場分工更加明細(xì)，大量的制造企業(yè)把更多的資源用于增強(qiáng)其自身的核心業(yè)務(wù)，而要求其物流提供商能夠提供有效的一體化綜合物流服務(wù)。遵循物流要素向大城市、大企業(yè)集聚和先發(fā)優(yōu)勢排斥后發(fā)優(yōu)勢的規(guī)律,我省物流業(yè)發(fā)展必須在今后5年左右的時間內(nèi)形成趕超發(fā)展態(tài)勢,占據(jù)中西部地區(qū)物流發(fā)展高地,才能有效防止被邊緣化和形成周邊物流中心喂給市場的危險。綜合物流業(yè)務(wù)的開展需要實現(xiàn)海陸空等各種運(yùn)輸方式的一體化和各種物流功能的一體化，這就要求物流企業(yè)進(jìn)入物流系統(tǒng)的多個環(huán)節(jié)和領(lǐng)域。

　　2、規(guī)模效益。一方面，物流業(yè)務(wù)需要使用專門的物流設(shè)備及快捷的信息系統(tǒng)，這就需要很高的固定資金投入，并導(dǎo)致固定成本中占很大比例。所以，只有隨著規(guī)模的擴(kuò)大，物流平均成本才會呈現(xiàn)出下降的趨勢，具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，達(dá)到盈利目的，保證物流企業(yè)的生存。

　　另一方面，物流業(yè)務(wù)范圍一般涉足全國甚至國際市場，要求物流企業(yè)必須擁有一個遍布全國的網(wǎng)絡(luò)體系，才能順利完成每筆業(yè)務(wù)的收取﹑存儲﹑分揀﹑運(yùn)輸和遞送工作。

　　3、網(wǎng)絡(luò)化。提高物流效率的最重要條件是構(gòu)建現(xiàn)代化的物流網(wǎng)絡(luò)體系，包括物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)﹑信息網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。在物流企業(yè)的兼并整合中，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)往往被視為最有效的優(yōu)勢資源。有關(guān)資料表明，全世界跨國公司控制了世界生產(chǎn)的50%，貿(mào)易量的60-70%，對外直接投資的90%。航空港內(nèi)的鐵路設(shè)施主要服務(wù)于空鐵聯(lián)運(yùn),并以鄭州鐵路集裝箱中心站為樞紐,形成與全國鐵路干線網(wǎng)絡(luò)和沿海港口的高效對接?？鐕緸榱藢崿F(xiàn)競爭優(yōu)勢和全球范圍內(nèi)優(yōu)化配置資源，要求物流提供商也能提供網(wǎng)絡(luò)化﹑國際化服務(wù)。

促進(jìn)物流流程的優(yōu)化

　　物流信息化的直接結(jié)果是信息流動的加快、信息流動的及時準(zhǔn)確，而信息的迅速流動直接關(guān)系到物流的工作流程的平衡。在南、北城市配送服務(wù)區(qū),加快日用消費(fèi)品倉儲、配送和流通加工設(shè)施建設(shè)。例如，對一個廠商來說，要想實現(xiàn)快速的交付，可能采取兩種方法，一是在當(dāng)?shù)氐匿N售辦事處積累一周的訂單，將其郵寄到地區(qū)辦事處，在批量的基礎(chǔ)上處理訂單，把訂單分配給配送倉庫，然后通過航空進(jìn)行裝運(yùn);

　　二是通過速度較慢的水上運(yùn)輸，兩者相比，顯然前者沒有多大的意義，而后者可能實現(xiàn)在較低總成本下甚至更快的交付，由此可見，物流信息化關(guān)鍵的目標(biāo)是要平衡物流系統(tǒng)各個組成部分，這也決定了我們必須對物流流程進(jìn)行重組。比如，沃爾瑪與供貨商合作，建立快速補(bǔ)貨體系更低。從近期看,鄭州在國際物流、區(qū)域分撥和本地配送三個層面上均具有良好的發(fā)展機(jī)遇。

　　我們知道，常規(guī)的零售商與供貨商的業(yè)務(wù)流程一般如下：零售商進(jìn)行銷售——發(fā)現(xiàn)商品庫存快到更低點——向供貨商要貨——供貨商發(fā)貨——零售商入庫——進(jìn)行銷售，這是最常見的方式。但沃爾瑪卻采取了另一種方式，是在計算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。沃爾瑪對于某供貨商每天的銷售數(shù)據(jù)，不僅要發(fā)到自己的總部，同時通過“RETAILlink”軟件包，利用互聯(lián)網(wǎng)，發(fā)送到供貨商的計算機(jī)系統(tǒng)內(nèi)。2012年全省物流業(yè)增加值達(dá)到1400億元左右,年均增長15%。

　　這樣，供貨商對其商品銷售的數(shù)據(jù)不再是1個月后才能知道。由此也可以看出，物流信息化必然要求進(jìn)行物流流程重組。但是對物流流程的重組并不是對原有物流系統(tǒng)的全盤否定，而是使物流系統(tǒng)再升華，使物流更加合理化、現(xiàn)代化，使物流時間、空間范圍更加擴(kuò)展。

要把貨運(yùn)通道轉(zhuǎn)化為通道經(jīng)濟(jì)

  “一帶一路”戰(zhàn)略實施的重點應(yīng)當(dāng)不要忽視交通與物流，通道與通道經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)換，并配合中國全球自貿(mào)區(qū)布局，建立中國貿(mào)易的國家化流通體系。在“一帶一路”的戰(zhàn)略背景下，需要解決國內(nèi)不少地方，仍存在有交通，無物流；以鄭州為龍頭,加快建設(shè)連接世界、輻射我國中西部地區(qū)的內(nèi)陸型國際物流中心,帶動全省發(fā)展成為業(yè)態(tài)先進(jìn)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、輻射區(qū)域廣、競爭能力強(qiáng)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展高地。有通道，無通道經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)象。盡快把通道優(yōu)勢，轉(zhuǎn)化為通道經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢；把交通優(yōu)勢，轉(zhuǎn)化為物流優(yōu)勢。

“交通優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為物流優(yōu)勢，通道優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為通道經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，其中最重要的是通過園區(qū)形態(tài)實現(xiàn)。因此，物流園區(qū)的規(guī)劃與布局十分重要?！比涨?，清華大學(xué)博士后周雷在接受《現(xiàn)代物流報?物流園區(qū)?？酚浾卟稍L時著重強(qiáng)調(diào)了交通與物流、通道與通道經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)化的重要性，并且突出了物流園區(qū)在轉(zhuǎn)化過程中所發(fā)揮的獨特作用。近年來,制造業(yè)企業(yè)為贏得競爭優(yōu)勢,剝離外包內(nèi)部物流業(yè)務(wù),社會物流需求大幅增加。