通過(guò)分析不銹鋼護(hù)欄澆砼后有氣泡上述各種因素，對(duì)該項(xiàng)目采取了以下預(yù)防措施：

1、與商業(yè)混凝土制造商討論后，不銹鋼橋梁護(hù)欄，調(diào)整了混凝土的配合比。調(diào)整后的混凝土水泥用量和砂比略有增加1，粉煤灰含量降低，混凝土粘度降低。

2、加強(qiáng)混凝土生產(chǎn)質(zhì)量控制，努力減少實(shí)際生產(chǎn)與試驗(yàn)之間的偏差。在生產(chǎn)混凝土的過(guò)程中，需要做好及時(shí)檢測(cè)材料的水分含量的工作，并隨時(shí)調(diào)整生產(chǎn)比重，以確保耗水量和砂比與試驗(yàn)比重一致。

3、嚴(yán)格控制混凝土澆筑過(guò)程中分層下料的厚度，剪力墻下料的厚度不得超過(guò)300mm。在施工過(guò)程中，使用10鋼筋上的黑白網(wǎng)格作為標(biāo)尺，并將其插入模板中以控制材料的厚度，公路橋梁護(hù)欄，并為團(tuán)隊(duì)提供了手電筒以便于觀察。

4、注意混凝土振動(dòng)，從控制振動(dòng)時(shí)間，振動(dòng)半徑和振動(dòng)方法開(kāi)始，注意摘要，并優(yōu)化一組具有較佳振動(dòng)效果的操作技術(shù)。由于振動(dòng)時(shí)間的適當(dāng)延長(zhǎng)，城市橋梁護(hù)欄，當(dāng)將混凝土墻澆筑到上層時(shí)，將產(chǎn)生較厚的浮力層。拆除墻壁的大型鋼模后，應(yīng)及時(shí)清除浮游層（約20?30mm厚）。

波形不銹鋼護(hù)欄設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)建立在綜合分析道路線形、設(shè)計(jì)時(shí)速、運(yùn)行速度、交通量和車(chē)輛構(gòu)成因素等基礎(chǔ)上，將波形護(hù)欄劃分為不同的等級(jí)。下面就來(lái)了解下護(hù)欄的設(shè)計(jì)要求及標(biāo)準(zhǔn)：

1. 參照標(biāo)準(zhǔn)

JTG D80 高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)通用規(guī)范

JTG D81 公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范

JTG/T F83-01 高速公路護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

JT/T 281 公路波形梁鋼護(hù)欄

JT/T 457 公路三波形梁鋼護(hù)欄

2.等級(jí)劃分及適用條件

波形護(hù)欄等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)

3.根據(jù)碰撞后的變形程度

護(hù)欄可分為剛性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄。其主要代表型式分別為混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄和纜索護(hù)欄。

路側(cè)波形護(hù)欄蕞小設(shè)置長(zhǎng)度

波形護(hù)欄設(shè)置長(zhǎng)度

4. 波形護(hù)欄的選擇

(1)護(hù)欄的防撞性能

選取的護(hù)欄型式能有效吸收設(shè)計(jì)碰撞能量，阻止越出路外或進(jìn)入對(duì)向車(chē)道。

(2)受碰撞后護(hù)欄變形程度

防撞護(hù)欄的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估有哪些？

1、調(diào)查防撞護(hù)欄的具體結(jié)構(gòu)形式（鋼筋混凝土 鋼管、鋼筋混凝土護(hù)墻、波形護(hù)欄等），修建年代，修建時(shí)的規(guī)范要求及加固情況；

2、現(xiàn)場(chǎng)檢查：逐一對(duì)所有防撞護(hù)欄進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查，橋梁護(hù)欄，梳理其存在的缺陷；包括防撞護(hù)欄尺寸，防撞護(hù)欄強(qiáng)度、防撞護(hù)欄保護(hù)層厚度等；

3、針對(duì)同批次結(jié)構(gòu)形式相同的防撞護(hù)欄，選取代表性的防撞護(hù)欄核實(shí)防撞力和驗(yàn)算安全性。

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