需要注意的是，此高速軸屬于典型的齒輪軸，發(fā)生斷裂后，齒面依然保持完好，未發(fā)生變形與斷齒，同時(shí)也不支持瞬間斷裂。其它和這一高速軸一同參與運(yùn)轉(zhuǎn)的齒輪軸，均在事故產(chǎn)生之后發(fā)生不同程度的彎曲變形，推測(cè)產(chǎn)生在高速軸發(fā)生疲勞斷裂以后，與之相連的耦合器殼體由于離心力相對(duì)較大而被直接甩出的過程當(dāng)中。與此同時(shí)，在發(fā)生破壞的具體過程中，液力耦合器外殼和高速軸的斷面產(chǎn)生一定擦碰擠壓作用，致使斷口出現(xiàn)嚴(yán)重的破壞，但被取走的部分，由于在殼軸套中得以有效保護(hù)，所以未發(fā)生嚴(yán)重破壞。

結(jié)論通過以上分析，可得出下列結(jié)論：（1）此減速器高速軸發(fā)生斷裂的主要方式屬于多源式疲勞斷裂，是脆性斷裂的一種，通過觀察，主裂紋源產(chǎn)生在鍵槽上的受力面；（2）通過檢測(cè)，減速器高速軸主要原材料各類成分含量與夾雜物含量及級(jí)別都能滿足現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的具體要求；（3）經(jīng)檢測(cè)，此減速器高速軸表面硬度僅有35~38HRC，而內(nèi)部硬度也只有36~38HRC。對(duì)于表面硬度，未能滿足生產(chǎn)方提出的必須達(dá)到59~62HRC 的具體要求，同時(shí)也未能檢測(cè)到在表面采用了硬化層，說明其硬化處理不到位；（4）此減速器高速軸的所有力學(xué)性能當(dāng)中，僅屈服極限相對(duì)較低，此軸鍵槽根部處于工作狀態(tài)時(shí)，將承擔(dān)很大的拉應(yīng)力，且這一拉應(yīng)力為集中分布形式，若未對(duì)其進(jìn)行及時(shí)有效的處理，則將在此處產(chǎn)生疲勞裂紋，導(dǎo)致此減速器高速軸徹底失效。

擺線針輪減速機(jī)傳動(dòng)比：

B系列擺線針輪減速機(jī)單級(jí)擺線（BW.BWY.BWD,BL.BLY,BLD) 機(jī)型號(hào)有：12、15、18、22、27、33、39、45、55、65 傳動(dòng)比：9、11、17、23、29、35、43、59、71、87 雙級(jí)擺線（BWE.BWEY.BWED,BLE.BLEY,BLED) 機(jī)型號(hào)有：1510、1512、1812、1815、2212、2215、2218、2715、 2718、3318、3322、3922、4527、5527、5533、6533 傳動(dòng)比：121（11×11）、187（17×11）、253（23×11） 、289（17×17）、385（35×11） 、 391（23×17）、473（43×11）、493（29×17）、595（35×17）、 731（43×17）、841（29×29）