作為新能源汽車動力電池的重要原材料，中國的鈷礦總量。高工鋰電網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2019年已探明的鈷礦儲量約為700萬噸，而中國儲量為8萬噸，僅占總儲量的1.14%，且大多不具備開采價值。作為第二大新能源汽車市場，中國鈷金屬的資源供應(yīng)幾乎全部來自于海外。

    海外鈷礦產(chǎn)能嚴(yán)重下滑，且國際物流受限，中國鈷價更是水漲船高。在電池原材料上漲趨勢下，動力電池中鎳、鈷、錳的再生價值得以凸顯。楚雄公交車底盤模組電池回收

    做好動力電池的回收利用，已引起廣泛重視。今年的《政府工作報(bào)告》提出，加快建設(shè)動力電池回收利用體系。今年初，工信發(fā)布了符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的第二批企業(yè)名單，增加正規(guī)回收企業(yè)數(shù)量，為解決動力電池回收再生利用問題持續(xù)擴(kuò)充質(zhì)優(yōu)的陣容。楚雄公交車底盤模組電池回收

    早在2018年，新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺已啟動，各地統(tǒng)一的溯源監(jiān)管平臺也在建立并接入國家平臺，以實(shí)現(xiàn)動力蓄電池全生命周期監(jiān)管。相關(guān)政策措施的陸續(xù)出臺，為解決這一問題搭建了制度框架。

    而在梯次利用上的未來運(yùn)作中，如何確保電池再回收也需要解決?！拔覀兡玫诫姵?，經(jīng)過梯次利用賣給了客戶，他們就進(jìn)入到另外一個領(lǐng)域。

    比如低速車領(lǐng)域，但低速車領(lǐng)域本身回收率就很低。我們辛辛苦苦做了這么長的追溯體系，到梯次利用企業(yè)就回不來了。在梯次利用方面可以換一種模式，通過自持的方式，租賃給客戶使用，這樣可以獲得一定的經(jīng)濟(jì)回報(bào)，同時電池的資產(chǎn)還掌握在手里。