?RackJack帶護(hù)套齒條升降機(jī)哪家生產(chǎn)？

Rack  Jack帶護(hù)套型適用于RJ10-CJ/CAP  RJ20-CJ/CAP  RJ30-CJ/CAP,帶護(hù)套型也適用于

RJ-4SC、RJ-4SB、RJ-4SH型。RJ40以上的規(guī)格需咨詢(xún)。

普通型RJ10-4S注：

1、齒輪邊緣到傳動(dòng)軸中心間距為95，可以根據(jù)使用要求調(diào)整。

2、齒輪、鏈輪、同步帶輪可以根據(jù)要求設(shè)計(jì)選擇。

RJ20-4S注：

1、齒輪邊緣到傳動(dòng)軸中心間距為120，可以根據(jù)使用要求調(diào)整。

RJ30-4S注：

1、齒輪邊緣到傳動(dòng)軸中心間距為150，可以根據(jù)使用要求調(diào)整。

RJ40-4S注：

1、齒輪邊緣到傳動(dòng)軸中心間距為220，可以根據(jù)使用要求調(diào)整。

RJ50-4S注：

RJ10-4SB05注：

1、齒輪箱輸入軸端到傳動(dòng)軸中心間距為105，可以根據(jù)使用要求調(diào)整。

2、齒輪箱輸入軸端尺寸可由設(shè)計(jì)人員按照使用要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。

RJ10-4SB10注：

1、齒輪箱輸入軸端到傳動(dòng)軸中心間距為110，可以根據(jù)使用要求調(diào)整。

RJ20-4SB10注：

RJ20-4SB15注：

1、齒輪箱輸入軸端到傳動(dòng)軸中心間距為140，可以根據(jù)使用要求調(diào)整。

RJ30-4SB20注：

1、齒輪箱輸入軸端到傳動(dòng)軸中心間距為190，可以根據(jù)使用要求調(diào)整。

RJ10-4SH-050、RJ10-4SH-063、RJ10-4SH-075、RJ20-4SH-090、RJ20-4SH-105、RJ30-4SH-130、RJ40-4SH-150、注：渦輪蝸桿減速機(jī)鏈接法蘭可以按照配套電機(jī)尺寸定制。

齒輪的十八般武藝:交錯(cuò)軸斜齒輪傳動(dòng)

交錯(cuò)軸斜齒輪傳動(dòng)

1 交錯(cuò)軸斜齒輪傳動(dòng)

交錯(cuò)軸斜齒輪的兩軸呈空間交錯(cuò)，單個(gè)齒輪與斜齒輪相同。

交錯(cuò)軸斜齒輪傳動(dòng)在適當(dāng)選擇螺旋角時(shí)可使兩輪分度圓大小近似相等，從而接近等強(qiáng)度。但其相對(duì)滑動(dòng)速度較大，磨損較快，傳動(dòng)效率低。除此之外，它的傳動(dòng)過(guò)程是點(diǎn)接觸，承載能力小。

2 蝸桿傳動(dòng)

蝸桿傳動(dòng)用于傳遞空間交錯(cuò)的兩軸之間的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力。蝸桿傳動(dòng)的振動(dòng)、沖擊和噪聲均很小，工作較平穩(wěn)，能以單級(jí)傳動(dòng)獲得較大的傳動(dòng)比，結(jié)構(gòu)緊湊，可以自鎖。

蝸桿傳動(dòng)種類(lèi)繁多

圓柱蝸桿傳動(dòng)

圓柱蝸桿傳動(dòng)是蝸桿分度曲面為圓柱面的蝸桿傳動(dòng)。圓柱蝸桿傳動(dòng)加工方便，應(yīng)用較廣泛。

 環(huán)面蝸桿傳動(dòng)  

環(huán)面蝸桿傳動(dòng)的蝸桿外形，是以一個(gè)凹圓弧為母線繞蝸桿軸線回轉(zhuǎn)而形成的回轉(zhuǎn)面，故稱(chēng)環(huán)面蝸桿。

錐蝸桿傳動(dòng)

錐蝸桿傳動(dòng)是由錐蝸桿和錐蝸輪組成的蝸桿傳動(dòng)。錐蝸桿傳動(dòng)同時(shí)嚙合的齒的對(duì)數(shù)多，重合度大，因此傳動(dòng)平穩(wěn)，除此之外，它還有傳動(dòng)比大、承載能力大、效率較高等特點(diǎn)。

3 準(zhǔn)雙曲面齒輪傳動(dòng)

準(zhǔn)雙曲面齒輪在汽車(chē)后橋總成中廣泛應(yīng)用，對(duì)齒輪的重量、傳動(dòng)的平穩(wěn)性、承載能力、及壽命方面的要求極高。

齒輪齒條配合要做成零側(cè)隙公差怎么選擇

齒輪齒條的配合

  齒輪齒條配合要做成零側(cè)隙公差怎么選擇？

是斜齒輪齒條的

應(yīng)該不能通過(guò)在設(shè)計(jì)時(shí)候選擇公差就達(dá)到0側(cè)隙配合，只有通過(guò)設(shè)計(jì)調(diào)整機(jī)構(gòu)（調(diào)整中心距）來(lái)實(shí)現(xiàn)目的,這需要在實(shí)際裝配過(guò)程中要求鉗工根據(jù)實(shí)際裝配情況憑齒輪側(cè)隙的各種檢測(cè)方法或者經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷是否達(dá)到0側(cè)隙配合，一般齒輪相關(guān)的配合是不可能0側(cè)隙配合的，也沒(méi)有多大實(shí)際意義（因?yàn)辇X輪在傳遞扭矩過(guò)程中，是線接觸，運(yùn)行一段時(shí)間之后都有一定的磨損）?？梢栽O(shè)計(jì)偏心軸(輪)、可調(diào)式齒輪基座之類(lèi)的機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)調(diào)整間隙或者補(bǔ)償間隙。

  我國(guó)齒輪產(chǎn)品經(jīng)過(guò)近10年的發(fā)展取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，不少產(chǎn)品已達(dá)到或接近際國(guó)先進(jìn)水平，但仍有相當(dāng)大一部分齒輪與變速箱產(chǎn)品，在振動(dòng)噪聲與疲勞壽命方面與際國(guó)先水平差距明顯，而這又與齒輪材料與熱處理裝備及工藝水平息息相關(guān)。這些問(wèn)題已成為中國(guó)齒輪產(chǎn)品趕超際國(guó)水平的瓶頸。