波形護(hù)欄熱浸鍍鋅特點(diǎn)

 6.1.3外觀質(zhì)量

     鍍鋅構(gòu)件表面應(yīng)顏色一致.均勻完整,鍍件無(wú)漏鍍等缺陷;表面不應(yīng)有流掛、滴瘤或多余結(jié)塊。有螺紋的構(gòu)件在熱浸鍍鋅后,應(yīng)清理螺紋或作離心分離。

6.1.4均勻性

     鍍鋅構(gòu)件的鋅層應(yīng)均勻,構(gòu)件鍍層的z大厚度、z小厚度與平均厚度之差的絕d對(duì)值與平均值之比應(yīng)符合表1的規(guī)定。6.1.5附著性

     鍍鋅構(gòu)件的鋅層應(yīng)與基底金屬結(jié)合牢固.經(jīng)附著性試驗(yàn)后,鋅層不剩離.不凸起,不得開(kāi)裂或起層到用裸手指能夠擦掉的程度。6.1.6抗彎曲性能

     鍍鋅構(gòu)件的鋅層應(yīng)與基底金屬結(jié)合牢固.經(jīng)彎曲試驗(yàn)后.彎曲部位鋅層不剝離、不凸起,不得開(kāi)裂或起層到用裸手指能夠擦掉的程度。

6.1.7耐鹽霧腐蝕性能

     板狀構(gòu)件的焊接部位、緊固件、連接件及鋼絲鍍鋅構(gòu)件經(jīng)168h的中性鹽霧試驗(yàn)后,不應(yīng)出現(xiàn)紅色銹蝕現(xiàn)象。

三波波形護(hù)欄材料要求

三波波形護(hù)欄材料要求

5.1.1三波形梁板、立柱防限塊.托架.端頭、三波形梁墊板.過(guò)渡板等所用基底金屬材質(zhì)為碳家結(jié)構(gòu)鋼，力學(xué)性能及化學(xué)成分指標(biāo)不應(yīng)低于GB/T700規(guī)定的0235鋼的要求。

5.1.2 連接螺栓、螺母、墊圈等所用基底金屬材質(zhì)為碳索結(jié)構(gòu)鋼,其機(jī)械性能等級(jí)應(yīng)為GB/T 3098.1規(guī)定的4.6級(jí),其抗拉強(qiáng)度不小于400MPa,屈服強(qiáng)度不小干240MPa。

5.1.3 高強(qiáng)度拼接螺栓連接副應(yīng)選用碳索結(jié)構(gòu)鋼或合金結(jié)構(gòu)鋼制造,其化學(xué)成分及力學(xué)性能應(yīng)符合GB/T 1591的規(guī)定,公稱(chēng)直徑16mm,8 .88級(jí)抗拉荷載不小于133kN。

波形護(hù)欄端部代號(hào)

波形護(hù)欄端部及過(guò)渡處理的設(shè)計(jì)代號(hào)，由護(hù)欄端部及過(guò)渡處理構(gòu)造形式代號(hào)和防護(hù)等級(jí)代號(hào)兩部分組成。各種代號(hào)規(guī)定如下:

    1護(hù)欄端部及 過(guò)渡處理構(gòu)造形式代號(hào)

     AT1-路側(cè) 上游端頭: AN-1外展埋入式; 

     AT12外展圓頭式; ATI3吸能式AT2-  路側(cè)下游圓形端頭

     BT-一波形梁護(hù)欄與混凝土護(hù)欄過(guò)渡結(jié)構(gòu)段，

     BT-1端部翼墻式; BT-2 搭

     接式CU-_防撞墊

     CT-中央分隔帶護(hù)欄開(kāi)口端部結(jié)構(gòu)DT-  護(hù)欄三角端端部結(jié)構(gòu)FT-  -隧道洞口處端部結(jié)構(gòu)

     2護(hù)欄防撞 端頭或防撞墊防護(hù)等級(jí)代號(hào)TB-  -一(TB)級(jí)TA--二(TA)及TS-一三(TS)級(jí)

公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)

   公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)是一個(gè)多因素決策和平衡的過(guò)程，要進(jìn)行交通工程分析論證: 1采用同樣設(shè)計(jì)速度的公路，線形指標(biāo)會(huì)存在較大差別。通過(guò)交通安全設(shè)施的設(shè)置應(yīng)能促進(jìn)公路的本質(zhì)安全，提高駕駛?cè)说陌踩{駛行為，提升車(chē)輛的路用適應(yīng)性。其主要原因是設(shè)計(jì)速度規(guī)定了受限制路段極限指標(biāo)，而對(duì)高限沒(méi)有規(guī)定，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范也鼓勵(lì)設(shè)計(jì)人員在客觀條件允許的情況下采用較高的技術(shù)指標(biāo)。因而容易出現(xiàn)采用統(tǒng)一設(shè)計(jì)速度指標(biāo)的一條公路，不同路段內(nèi)的公路技術(shù)條件和運(yùn)行條件存在顯著不同，再者個(gè)別局部路段如急彎、視距受限、隧道、受特殊天氣影響較大的路段以及事故頻發(fā)路段，運(yùn)行條件也較為特殊，因此宜根據(jù)路段的具體情況實(shí)行分路段限速，使駕駛?cè)四軌蛴休^為充足的時(shí)間保持穩(wěn)定的行車(chē)速度，使車(chē)輛行駛平順,要避免限速變化頻繁。

     2設(shè)計(jì)速度是一個(gè)理論上的技術(shù)指標(biāo)，通常是在保證交通安全的前提下，受地形限制路段(如小半徑彎道、陡坡、視距受限等)要遵循的相應(yīng)zui低技術(shù)指標(biāo)的代表值。護(hù)欄板螺栓由45號(hào)材質(zhì)圓鋼制造，半圓頭設(shè)計(jì)安全、防盜、護(hù)欄板螺栓型號(hào)有很多種，常用的型號(hào)為M16*180、M16*170、M16*50、M16*45、M16*42、M16*35等。公路設(shè)計(jì)速度值的選取，與公路所在地區(qū)地形條件、前后路網(wǎng)的設(shè)計(jì)速度銜接、工程造價(jià)等均有直接的關(guān)系，但是設(shè)計(jì)速度不能代表公路車(chē)輛的實(shí)際運(yùn)行情況，所以設(shè)計(jì)速度是限速值決策需要考慮的重要因素之一，但不是唯壹決定指標(biāo)。