大洋物流從2002年起，主攻中亞五國、俄羅斯的國際鐵路運(yùn)輸。在中國提出一帶一路戰(zhàn)略之后，強(qiáng)勢進(jìn)入中歐班列市場，開拓歐洲線路。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長安號、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿歐等中歐班列的訂艙窗口，還自營贛州到中亞、俄羅斯和歐洲的班列，上海到俄羅斯班列，是國內(nèi)具備自營中歐班列的少數(shù)企業(yè)之一。大洋物流--濰坊到馬拉舍維奇Malaszewicze中歐班列近年來，鐵路總公司主動適應(yīng)“一帶一路”沿線國家經(jīng)貿(mào)需求大幅增長的新形勢，充分發(fā)揮國際聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢，大力發(fā)展中歐班列，打造鐵路國際物流亮麗品牌。

大洋物流--上海到羅茲Lodz專線

對于鐵路來說運(yùn)輸工具只有兩種，集裝箱和車皮。目前國際鐵路多式聯(lián)運(yùn)所使用的集裝箱包括：國際標(biāo)準(zhǔn)干貨集裝箱，冷藏箱。但是冷藏箱由于溫度控制條件的限制和運(yùn)輸資質(zhì)的要求，只有鄭歐班列，及一些定制化班列可以運(yùn)輸冷箱。皮適用于大宗散貨或者尺寸或重量比較大，無法裝進(jìn)集裝箱的貨物。常規(guī)可申請的車皮種類有棚車，敞車，平板車，常規(guī)大載重為60噸-70噸幾種車型。過去，我國內(nèi)陸各省貨物出口歐洲，須經(jīng)過鐵路長途運(yùn)輸?shù)窖睾３鞘?，轉(zhuǎn)駁遠(yuǎn)洋巨輪后揚(yáng)帆出海，貨物運(yùn)輸時間長，運(yùn)輸成本高。

大洋物流--上海到波茲南Lech Poznan專線

鐵路運(yùn)輸是中國與歐洲開展貿(mào)易的一種運(yùn)輸方式.港澳兩地日用品的一直以來都是大陸供應(yīng),隨著內(nèi)地對該地區(qū)出口的不斷擴(kuò)大,運(yùn)輸也逐漸增加,.做好對歐洲的運(yùn)輸達(dá)到、適量、均衡、應(yīng)時的要求，在政治上和經(jīng)濟(jì)上都非常重要。為了確保該地區(qū)的市場供應(yīng)，從內(nèi)地開設(shè)了直達(dá)地區(qū)的快運(yùn)列車，對繁榮穩(wěn)定歐洲市場，以及該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了積極作用。大洋物流--汕頭到羅茲Lodz訂艙窗口鐵路運(yùn)輸既是經(jīng)濟(jì)的動脈，也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紐帶。  

大洋物流--上海到馬德里Madrid專線

鐵路運(yùn)輸注意事項：

a，其中鐵路貨物運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)車輛可以處理？

鐵路貨物運(yùn)輸，裝運(yùn)上述重量，體積或形狀需要一個運(yùn)輸卡車，車輛應(yīng)進(jìn)行檢查。

B，其中鐵路貨物運(yùn)輸零擔(dān)貨物可以進(jìn)行處理？

鐵路貨物運(yùn)輸，不按零擔(dān)托運(yùn)的運(yùn)輸車輛的條件。

大洋物流--上海到布拉格Prague鐵路運(yùn)輸專線

國際貨物運(yùn)輸計劃是鐵路關(guān)于貨物運(yùn)輸有關(guān)事宜的安排。是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間關(guān)于貨物運(yùn)輸?shù)暮贤?。其種類有：(1)根據(jù)其編制期限可分為長遠(yuǎn)計劃、年度計劃和月度計換;(2)按其運(yùn)輸方式可分為整車、零擔(dān)和集裝箱三種;(3)按貨運(yùn)日常工作組織要求，可分為月度、日計劃。同時，在歐亞大陸地區(qū)既有的鐵路國際聯(lián)運(yùn)也成為了絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶大鐵路交通線基底，提供了豐富的運(yùn)營經(jīng)驗和規(guī)章制度可供借鑒的規(guī)范。

一帶一路的踐行者這句大洋物流的推廣語，近幾年一直在中歐班列各大會議及論壇上被提出。作為中歐班列的運(yùn)營平臺以及各大平臺供貨商，大洋物流始終為客戶提供各方位、專業(yè)的資源整合能力，為客戶量身定做適合的中歐班列線路，為客戶加快貨物發(fā)運(yùn)，降低物流成本。大洋物流--德州到法國里昂Lyon中歐班列專線中歐班列開通后，對外開展貿(mào)易是其中的一個方面，滿足國內(nèi)人民對進(jìn)口產(chǎn)品的需求也是十分重要一點(diǎn)。

大洋物流--嘉興到羅茲Lodz國際鐵路

因為國際鐵路運(yùn)輸，很多地區(qū)和城市都因此快速成為重要的貿(mào)易口岸和通關(guān)城市，有數(shù)據(jù)顯示，從中國往歐洲的商品，通過鐵路運(yùn)輸比傳統(tǒng)的海運(yùn)節(jié)省了少三分之一左右的資金成本，節(jié)省了一半左右的時間成本。鐵路運(yùn)輸，以它高性價比、快速通達(dá)、運(yùn)輸量大、運(yùn)輸條件穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)快速在中歐兩地成為具有影響力的“運(yùn)輸品牌”。大洋物流--泉州到馬拉舍維奇Malaszewicze鐵路平臺中歐班列是指中國開往歐洲的適合裝運(yùn)集裝箱的快速貨物偏組列車。

大洋物流--溫州到紐倫堡Nürnberg整柜拼箱

這是一輛裝滿貨物即將通往歐洲的列車，對！此次四川自貿(mào)試驗區(qū)簽發(fā)國內(nèi)首張中歐班列多式聯(lián)運(yùn)提單，加大國內(nèi)企業(yè)對外開展貿(mào)易的力度，貨物進(jìn)口也會變的更加便利，可以更高的滿足人們的需求，提高人們的生活質(zhì)量。這就是近幾年出現(xiàn)的中歐班列。中歐班列是指按照固定車次、線路、班期和全程運(yùn)行時刻開行，往來于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。中歐班列運(yùn)輸貨物品類不斷豐富，中歐班列有力促進(jìn)了中歐之間的貿(mào)易往來，極大豐富了沿線各國人民的消費(fèi)生活。

大洋物流--瑞安到杜伊斯堡Duisburg鐵路快運(yùn)

西班牙位于絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的交匯地。5年來，“一帶一路”建設(shè)在歐洲穩(wěn)步推進(jìn)，成果不斷顯現(xiàn)，中歐班列成為歐亞地區(qū)互聯(lián)互通的重要標(biāo)志。其中，義烏到馬德里的“義新歐”中歐班列，極大地促進(jìn)了中國和西班牙之間的貿(mào)易往來。國際鐵路運(yùn)輸?shù)拈_通，使得商品的元素越來越豐富，貿(mào)易額也越來越多。同時，也有助于加強(qiáng)中國和歐洲以及“一帶一路”沿線國家之間的文化互動和交流，為加深彼此之間的交流和互動，加強(qiáng)了解，有著重要的戰(zhàn)略作用，同時也是維護(hù)世界和平發(fā)展兩大主題的重要舉措。

大洋物流--溫嶺到漢堡Hamburg訂艙窗口

目前中歐班列運(yùn)輸?shù)呢浳锲奉?，去程主要有手機(jī)、電腦、衣服、鞋帽、文體用品、咖啡、太陽能設(shè)備、化妝品、小商品、汽車等。從歐洲回程的貨物主要有汽車整車及配件、機(jī)械設(shè)備、食品、酒類、電子產(chǎn)品、服裝、五金產(chǎn)品、燈具、木材、鋼材等。中歐班列的發(fā)展，促進(jìn)亞歐各國間貿(mào)易便利化和基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通。作為中歐班列的運(yùn)營平臺以及各大平臺供貨商，大洋物流始終為客戶提供方位、專業(yè)的資源整合能力，為客戶量身定做最適合的中歐班列線路，為客戶加快貨物發(fā)運(yùn)，降低物流成本。

作為一家專業(yè)從事中歐班列17年的物流企業(yè)，大洋物流從2002年起，主攻中亞五國、俄羅斯的國際鐵路運(yùn)輸。在中國提出一帶一路戰(zhàn)略之后，強(qiáng)勢進(jìn)入中歐班列市場，開拓歐洲線路。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長安號、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿歐等中歐班列的指i定訂艙窗口，還自營贛州到中亞、俄羅斯和歐洲的班列，上海到俄羅斯班列，是國內(nèi)具備自營中歐班列的少數(shù)企業(yè)之一。高鐵、動車技術(shù)在國內(nèi)的高速發(fā)展，已逐漸被民眾所認(rèn)可和接受，國際上也對高速鐵路需求強(qiáng)勁。

大洋物流--石家莊到布拉格Prague鐵路運(yùn)費(fèi)

鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，覆蓋地域廣闊，配套設(shè)施完善，運(yùn)輸能力大，在地域性和承載力上的優(yōu)勢不容忽略，尤其適合于大批量低值產(chǎn)品的長距離運(yùn)輸。同時，通過班列運(yùn)輸時間短，目前來看，中歐班列平均速度在五種基本運(yùn)輸方式中排在第二位，僅次于航空運(yùn)輸，但成本較之航空運(yùn)輸具有較大優(yōu)勢。此外，鐵路運(yùn)輸受氣候和自然條件影響較小，如今更可以方便地實現(xiàn)馱背運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)，相對于公路、水上和航空運(yùn)輸來說，對產(chǎn)品的包裝和管理更為方便。鐵路服從服務(wù)國家外交大局，主動參與鐵路高層互訪，大力宣傳中國鐵路建設(shè)的輝煌成就。

大洋物流--成都到馬德里Madrid拼箱運(yùn)輸

加之“一帶一路”建設(shè)中國家和地方政府對中歐班列的相關(guān)政策，廠商能在物流中獲得不少鼓勵及實惠，出口量得到提升的同時能夠集中火力贏取市?；仡櫫甓鄟?，中歐班列迅速發(fā)展，帶動著沿線經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展，為企業(yè)帶來了具有競爭力的物流保證。未來，通過該進(jìn)一步完善優(yōu)化班列開行方案，不斷進(jìn)行探索實踐，運(yùn)用新技術(shù)、新理念的中歐班列在不斷拉送貨物銷往全球的同時，將進(jìn)一步拓寬市嘲降成本”之路，成為繁榮經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎。我國當(dāng)初之所以開辟這條中歐鐵路貨運(yùn)班列，主要是這條運(yùn)輸線速度快，價格低，它只用海運(yùn)時間的三分之一，航空價格的五分之一。