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發(fā)布時(shí)間：2021-06-25 08:10
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電動(dòng)牽引車現(xiàn)狀有點(diǎn)慘
純電動(dòng)牽引車現(xiàn)狀新能源汽車已發(fā)展多年，但純電動(dòng)牽引車一直未發(fā)展起來(lái)，究其原因，筆者以為：
1、價(jià)格太貴。隨著新能源補(bǔ)貼的退坡，對(duì)于N3類的重型卡車補(bǔ)貼僅只有5萬(wàn)，相比動(dòng)不動(dòng)就上百萬(wàn)的純電動(dòng)牽引車來(lái)說(shuō)這點(diǎn)補(bǔ)貼就是杯水車薪。
2、續(xù)航太短，技術(shù)不成熟。傳統(tǒng)牽引車一般跑長(zhǎng)途的居多，一趟就是上千公里。而純電動(dòng)牽引車背上個(gè)三四百度的電池，也就能跑個(gè)200km，使用范圍太窄。
就算是不跑長(zhǎng)途的港口內(nèi)的集裝箱運(yùn)輸?shù)臓恳?，也是連續(xù)24小時(shí)工作，純電動(dòng)牽引車根本承受不住。
3、重量太重。如全新的汕德卡SITRAKC7H重卡就可以說(shuō)是一款非常重磅的產(chǎn)品，其整體的競(jìng)爭(zhēng)力是看得見的。純電動(dòng)牽引車背上個(gè)三四百度的電池的重量估計(jì)就要到2噸，相比燃油牽引車來(lái)說(shuō)重了太多。而現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)基本是以重收費(fèi)，車輛自重重的話，拉的活就少，對(duì)運(yùn)輸公司的老板來(lái)說(shuō)，拉得少就是一種變相的虧損，收入大打折扣。4、充電設(shè)施不完善。純電動(dòng)牽引車使用的問(wèn)題是充電極其的不方便，對(duì)于追求的運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)，需要到處找充電樁那簡(jiǎn)直就是一種折磨，這樣也無(wú)法激起運(yùn)輸公司的購(gòu)買純電動(dòng)牽引車欲望。
比亞迪新能源卡車介紹
比亞迪作為純電動(dòng)汽車的者，在卡車上也是布局6X4和4X2的純電動(dòng)牽引車。雖然也是布局的較早，但一直未形成推廣效應(yīng)，相比其純電動(dòng)渣土車還有很長(zhǎng)的路要走。
（1）6X4純電動(dòng)牽引車。動(dòng)力鏈上來(lái)說(shuō)，全新的汕德卡C7H重卡就搭載上了重汽新款MC13H發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)13L排量，帶來(lái)了600馬力，以及扭矩2700N·m，還是國(guó)六排放。電量348kWh，采用比亞迪自家的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池包，能量密度130.8Wh/kg，能量密度不算太出眾；電池包放在駕駛室后方，續(xù)航里程在200km；整車尺寸為7395×2520×3080mm，軸距3800 1350mm。
動(dòng)力上，采用永磁同步電機(jī)，集成在后橋上，驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定功率為115kW,峰值功率為140kW，額定扭矩為400Nm*2，峰值扭矩為550Nm*2。
（2）4X2純電動(dòng)牽引車。電量217kWh，，能量密度130.8Wh/kg，能量密度不算太出眾。整車尺寸6720×2550×3800mm，軸距為3550mm；動(dòng)力上，采用永磁同步電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定功率150KW,峰值功率180KW。額定扭矩為750Nm，峰值扭矩為1500Nm。解放J7來(lái)說(shuō)，本身就是一汽解放為了打入國(guó)際市場(chǎng)而研發(fā)的，作為一款走出國(guó)門的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，必然要在方方面面都有可取之處，畢竟他代表的是一汽解放的形象，實(shí)際上來(lái)說(shuō)，解放J7也確實(shí)是足夠出色。
2020重卡市場(chǎng)，國(guó)五還是主流
在今年的剛開始，從1月份到3月份國(guó)內(nèi)的卡車市場(chǎng)銷量一直處于低迷階段，特別是重卡市場(chǎng)，相比去年的銷售情況，在市場(chǎng)的占比跌了將近20%，不過(guò)好在從4月份開始，運(yùn)輸市場(chǎng)的恢復(fù)再加上國(guó)家政策的調(diào)控來(lái)促進(jìn)整個(gè)卡車市場(chǎng)的銷售。
4月份已經(jīng)的訂單以及數(shù)量開始回歸到正常水平，并且在下個(gè)季度，很有可能會(huì)迎來(lái)數(shù)量上的爆發(fā)，今年銷售數(shù)量增加的同時(shí)，國(guó)六車輛會(huì)迎來(lái)銷售數(shù)量的爆發(fā)嗎？（外觀這里也不說(shuō)了，說(shuō)較為核心的地方）解放J7來(lái)說(shuō)，本身他使用的就是平地板駕駛室，車內(nèi)的空間來(lái)說(shuō)還是非常寬敞的，本身其駕駛室四氣囊減震，就帶來(lái)了轎車般的享受度。會(huì)達(dá)到什么樣的狀態(tài)？我覺(jué)得這種問(wèn)題還是得看卡友，不過(guò)我覺(jué)得我們完全可以從現(xiàn)在的行情來(lái)看看國(guó)六跟國(guó)五車輛到底誰(shuí)才是主流。
國(guó)三的北奔NG80自卸車爆發(fā)力依然很猛
隨著我國(guó)的基建發(fā)展日益壯大，對(duì)于運(yùn)輸車輛的需求也激增了不少，我們?cè)诼飞蠟槌Ｒ姷木褪呛蟀溯喕蛘咔八暮蟀死淋嚕囝^車、土方車）。
之所以采用此類驅(qū)動(dòng)形式的車輛，因?yàn)樗麄兊暮筝啚殡p驅(qū)動(dòng)，在工地內(nèi)的脫困能力會(huì)比單驅(qū)來(lái)的好，因此被人們廣泛的應(yīng)用于土石方運(yùn)輸
當(dāng)?shù)赜惺褂帽北糔G80牽引車 來(lái)作為散裝水泥運(yùn)輸，而且是LNG版本的車型，這款北奔NG80牽引車上的駕駛室正是以早期引進(jìn)的奔馳NG80底盤基礎(chǔ)上進(jìn)行了設(shè)計(jì)升級(jí)而來(lái)。雖然是幾十年前的車型，但它的駕駛室內(nèi)部空間設(shè)計(jì)十分的合理，能夠給用戶帶來(lái)不錯(cuò)的駕乘感受。92kWh和322kWh的電量車型均采用寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池包。
