嵌鋰碳，有研究表明，負(fù)極中嵌鋰碳的含量高，會(huì)帶來(lái)負(fù)極與電解液更激烈的反應(yīng)。嵌鋰碳是在充電過(guò)程中形成，電池電量越高，其嵌鋰碳的含量也就越高。嵌鋰碳的影響，只能在電量高的階段加強(qiáng)其他安全措施，卻無(wú)法避免高濃度嵌鋰碳的現(xiàn)象出現(xiàn)。

負(fù)極粘結(jié)劑的種類(lèi)，粘結(jié)劑在反應(yīng)中是否增加系統(tǒng)反應(yīng)放熱并沒(méi)有定論。不同類(lèi)型的粘結(jié)劑，參與反應(yīng)的形式不同，有的成為嵌鋰碳反應(yīng)的助劑，有的自身參與反應(yīng)后失效，加速負(fù)極結(jié)構(gòu)走向崩潰。

以上三個(gè)方面的影響，發(fā)生的溫度由低到高，SEI膜的溶解，作為破壞式連鎖反應(yīng)的開(kāi)端，阻止它發(fā)生意義重大。

安全輔助措施：在無(wú)法完全解決正負(fù)極材料和電解液的安全隱患的時(shí)候，人們退而求其次，采用一些輔助手段，主要發(fā)揮阻斷、報(bào)警、隔離的作用。這些措施具體包括以下幾種。

安全閥：安全閥的設(shè)計(jì)目的，是當(dāng)電芯內(nèi)部壓力增大到一定值時(shí)，期望它開(kāi)啟，避免電芯發(fā)生意外，產(chǎn)生惡劣的影響。但安全閥開(kāi)啟后，往往伴隨著電解液的泄漏，如果電解液可燃，則是扒了東墻補(bǔ)西墻的效果。在電芯真正發(fā)生熱失控后出現(xiàn)燃燒的階段，安全閥還可能成為小小的噴射器，使得燃燒物質(zhì)在更大范圍內(nèi)傳播。因此，安全閥的設(shè)計(jì)需要整體周到的考慮。該方法的特點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)起來(lái)較為簡(jiǎn)單，運(yùn)算復(fù)雜度低，對(duì)于嵌入式設(shè)備微控單元來(lái)說(shuō)便于移植和應(yīng)用，因此其已得到大多數(shù)充電機(jī)充電動(dòng)力蓄電池管理廠(chǎng)商的重視，功能也經(jīng)受了檢驗(yàn)。

車(chē)載充電機(jī)工作原理

??控制單元，采樣輸出電流和電壓，經(jīng)過(guò)處理后將實(shí)時(shí)值傳遞給PID(一種閉環(huán)自動(dòng)控制技術(shù)，是比例、積分、微分控制器的簡(jiǎn)稱(chēng))控制回路，由控制器比較測(cè)量值與期望值之間的差距，再將調(diào)節(jié)要求傳遞給PWM回路(PWM脈沖寬度調(diào)制技術(shù))，用脈沖寬度變化去控制高壓回路中功率器件的開(kāi)閉時(shí)間的長(zhǎng)短，終實(shí)現(xiàn)輸出電流和電壓盡量接近于主控系統(tǒng)要求的數(shù)值。低壓輔助單元，是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)低壓電源，輸出電壓12V或者24V，用于充電期間，給電動(dòng)汽車(chē)上的用電器供電，比如電池管理系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、汽車(chē)儀表等。功率單元，一般包括輸入整流，逆變電路和輸出整流3個(gè)部分，將輸入的工頻交流電轉(zhuǎn)化成適合動(dòng)力電池系統(tǒng)能夠接受的適當(dāng)電壓的直流電。輸出端口，包括低壓輔助電源正負(fù)極兩個(gè)pin口，高壓充電回路正負(fù)極兩個(gè)pin口，底盤(pán)地，通訊線(xiàn)CANH和CANL(還可以有CAN屏蔽)，充電請(qǐng)求信號(hào)線(xiàn)。其中，高壓連個(gè)pin口與電池包相連;充電請(qǐng)求信號(hào)線(xiàn)用于，充電機(jī)的輸入端口與外部電源之間完成充電連接確認(rèn)以后，通過(guò)“充電請(qǐng)求信號(hào)”線(xiàn)向車(chē)輛控制器發(fā)送充電請(qǐng)求信號(hào)，同時(shí)或一小段時(shí)間后，用低壓輔助電源給整車(chē)供電。1對(duì)充電機(jī)充電蓄電池的巡檢項(xiàng)目有：1、直流母線(xiàn)電壓應(yīng)正常，不應(yīng)超出平均電壓的2%，浮充電流應(yīng)適當(dāng)，無(wú)過(guò)充電或欠電現(xiàn)象發(fā)生。