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公司怎樣降低物流成本？

有效地分配，以降低物流成本。公司實現(xiàn)了配送，減少了運(yùn)輸次數(shù)，提高了裝載率，合理安排配車計劃，選擇優(yōu)運(yùn)輸方式，降低了配送成本。

通過物流外包降低企業(yè)物流成本。將物流外包給的第三方物流公司，可以縮短貨物在途時間，降低貨物周轉(zhuǎn)過程中的費用和損失。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司上線，實現(xiàn)零庫存，降低成本。

通過現(xiàn)代信息管理系統(tǒng)，控制和降低物流成本。由于傳統(tǒng)的人工管理模式，企業(yè)的成本控制受到許多因素的影響，往往不易且無法實現(xiàn)對每個環(huán)節(jié)的優(yōu)控制。利用信息系統(tǒng)一方面可以使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理、快速地進(jìn)行；另一方面，通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測分析，可以控制物流成本上升的可能性。

強(qiáng)化員工成本管理意識。將成本削減工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個部門，并在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的整個生命周期中對物流成本進(jìn)行管理，使企業(yè)員工具備長期發(fā)展的“戰(zhàn)略成本意識”。

供應(yīng)鏈管理是整個物流過程的核心。這樣，由生產(chǎn)、第三方物流、銷售、消費者三方組成的供應(yīng)鏈構(gòu)成了一個系統(tǒng)，實現(xiàn)了物流一體化，使整個供應(yīng)鏈利益大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。

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物流主要分為哪些形式：

它可以劃分為四類物流：回收物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和采購物流。

再循環(huán)物流(returned logistics)指的是對不合格品的返修、退貨和包裝容器從需方返回到供方所形成的物品的實體流動。也就是說，企業(yè)在生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售活動中總會產(chǎn)生各種邊角余料和廢品，這些都需要物流活動的配合。若回收品處理不當(dāng)，往往會影響整個生產(chǎn)環(huán)境，甚至影響產(chǎn)品質(zhì)量，占用大量空間，造成浪費。

產(chǎn)品物流是指企業(yè)的生產(chǎn)物流活動，是生產(chǎn)過程中的物流活動。通常是指原料、燃料、外購物投入生產(chǎn)后，經(jīng)過下料、發(fā)料、運(yùn)至各加工點和儲存點，在制品形態(tài)上，從一個生產(chǎn)單位(倉庫)流動到另一個生產(chǎn)單位，通過一定的工藝過程，在某個點動，再借助一定的運(yùn)輸裝置，在某個點動，在某個點動，然后再由一個生產(chǎn)單位(倉庫)流動到另一個生產(chǎn)單位，再通過一定的運(yùn)輸裝置在某個點動，在某個點動，并在某個點動，在某個點動，然后再通過一定的運(yùn)輸裝置，在某個點動，使物料在流動的過程中從一個生產(chǎn)單位(倉庫)流動到另一個

營銷物流是指生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)銷售貨物時，貨物在供方和需方之間的實體流動。一個生產(chǎn)性企業(yè)，流通企業(yè)銷售商品時，在供方和需方之間流動。因此，也叫企業(yè)銷售物流，是企業(yè)為了保證自身的經(jīng)營利益，不斷地伴隨著銷售活動，把產(chǎn)品的所有權(quán)轉(zhuǎn)移給用戶的物流活動。

采辦物流是指包括原材料在內(nèi)的一切生產(chǎn)物資的采購、進(jìn)貨運(yùn)輸、倉儲、庫存管理、材料管理和供應(yīng)管理，也稱為原材料采購物流。在生產(chǎn)物流系統(tǒng)中，它是一個相對獨立的子系統(tǒng)，并且與生產(chǎn)系統(tǒng)、財務(wù)等生產(chǎn)企業(yè)各部門以及企業(yè)外部的資源市場、運(yùn)輸部門有著密切的聯(lián)系。

DDP (Delivered Duty Paid)：進(jìn)口國完稅后交貨(目的地)，是指賣方將貨物運(yùn)往進(jìn)口國地點，并向買方交付在運(yùn)輸工具上未卸下的貨物，賣方辦理進(jìn)口報關(guān)手續(xù)，交付在需要辦理海關(guān)手續(xù)時目的地應(yīng)繳納的任何進(jìn)口“稅費”。

所有費用和風(fēng)險由賣方承擔(dān)在貨物交付給買方之前。如果賣方不能直接或間接地取得進(jìn)口許可證，則該用語不適宜。DDP是賣方責(zé)任貿(mào)易術(shù)語。

DDP和 DDU僅適用于由于賣方的原因?qū)е碌穆┌l(fā)件或損壞，一般來說，買方不會要求賣方做 DDP或者 DDU，因為賣方作為外方，對國內(nèi)的通關(guān)環(huán)境和國家政策不了解，在通關(guān)過程中必然會產(chǎn)生很多不必要的費用，這些費用一定會轉(zhuǎn)嫁給買方，所以買方通常是做 CIF的。

那通常什么情況下客戶會選擇 DDP條款？

顧客或剛開始做進(jìn)口，對運(yùn)輸、報關(guān)等環(huán)節(jié)不太了解，所以依靠出口商來幫他處理這些環(huán)節(jié)。

也有其他客戶，尤其是一些法國客戶，不太愿意處理這些小事，直接交給出口商處理。

另外，也有為減少進(jìn)口風(fēng)險而進(jìn)行 DDP的客戶，尤其是某些商品易受進(jìn)口限制、關(guān)稅和貿(mào)易壁壘等限制，通過 DDP條款將風(fēng)險轉(zhuǎn)移給出口商。

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1、運(yùn)輸需要注意哪些？

說明是否出口或進(jìn)口，箱型、數(shù)量、重量、位置、位置、是否同意、廠家到達(dá)時間、對箱的特殊要求等。

2、寫派車單需要注意什么？

盡量寫得清楚，因為有些司機(jī)根本就不懂英文字母，必須寫清楚船名、航次、提單i號、車站、到達(dá)時間、廠家地址、聯(lián)系電話、箱子特殊要求、廠家的特殊要求。開了發(fā)i票就得寫，別讓司機(jī)開錯發(fā)i票。

另外，我們也應(yīng)該把注意的問題寫下來。例如有的商品對櫥柜有嚴(yán)格的要求，必須和司機(jī)說清楚，避免當(dāng)時發(fā)生的費用。

3、設(shè)備移交清單指的是什么？

出口處取箱時，先開具票i據(jù)，然后取得《設(shè)備交接單》一式兩份。駕駛員須攜帶本設(shè)備交貨單的取、出、入、返箱。

4、何時將箱子放置在出口貨箱場？

通常10點鐘，但一般9點下訂單的地方?jīng)]有人，所以進(jìn)口工人必須八點左右回來，因為司機(jī)會先掉箱子。

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