建筑材料品類繁雜、性質(zhì)各異，又由于建筑工程具有個(gè)異性、時(shí)間性和一次性的特點(diǎn)，產(chǎn)品的形成屬單件生產(chǎn)方式，因此建材物流有其自身特有的多樣性和復(fù)雜性等特點(diǎn)，而且物流費(fèi)用在商品成本中占很大比重。研究建材物流，其核心目的是優(yōu)化資源配置、降低建材商品成本。    

    建材物流的研究不能走進(jìn)誤區(qū)，一講是建材物流只談建材市場(chǎng)的幾種業(yè)態(tài)，這只是建材物流的一部分，而大量急需的建材物流研究是縱向的，是在現(xiàn)有的社會(huì)物流、企業(yè)物流理論基礎(chǔ)上賦予建材的特征，進(jìn)而研究具體產(chǎn)品的物流，以使其在實(shí)踐中產(chǎn)生效能。具體建材產(chǎn)品物流研究的缺失究其原因:一是對(duì)具體產(chǎn)品物流認(rèn)識(shí)的偏頗。

    整車(chē)物流（VL, Vehicle logistics）是基于時(shí)間競(jìng)爭(zhēng)的敏捷汽車(chē)供應(yīng)鏈環(huán)境中， 以整車(chē)作為物流服務(wù)標(biāo)的物，按照客戶訂單對(duì)交貨期、交貨地點(diǎn)、品質(zhì)保證等的要求進(jìn)行快速響應(yīng)和準(zhǔn)時(shí)配送。整車(chē)物流從簡(jiǎn)單的商品運(yùn)輸變化為以運(yùn)輸為主體，倉(cāng)儲(chǔ)、配送、末端增值服務(wù)為輔的新型物流。    

    按照整車(chē)物流標(biāo)的物設(shè)計(jì)和技術(shù)特性，整車(chē)物流可以分為：乘用車(chē)車(chē)輛物流、商用車(chē)車(chē)輛物流、特種車(chē)輛車(chē)輛物流、工程車(chē)車(chē)輛物流等等。

     中國(guó)整車(chē)物流行業(yè)起萌于 20 世紀(jì) 90 年代，是伴隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展而發(fā)展的，并密切跟隨中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了從無(wú)到有、從粗淺到專業(yè)、從被動(dòng)仿效到主動(dòng)創(chuàng)新的逐步發(fā)展提升?；厥讎?guó)內(nèi)汽車(chē)物流行業(yè)的發(fā)展歷程，我們可以看到當(dāng)前的整車(chē)物流行業(yè)具有如下幾個(gè)特點(diǎn)：

    現(xiàn)象一：公路企業(yè)未形成規(guī)模、協(xié)同效應(yīng)，具有“資源利用率低，運(yùn)輸成本高，運(yùn)力資源浪費(fèi)，競(jìng)爭(zhēng)力薄弱”等特點(diǎn)