瀝青是指一種能溶解于碳的、黏性的液體或固體的烴類混合物的總稱，包括石油產(chǎn)品、地瀝青、礦物石蠟和瀝青巖。天然瀝青是指天然產(chǎn)出的固體或半固體的地瀝青、礦物石蠟、和瀝青巖。

【組成與結(jié)構(gòu)】天然瀝青的成分變化較大，其中地瀝青含C80%-88%、H9-%、N0.5%-1.4%，S和O5.9%。礦物石蠟主要由方格狀異構(gòu)烷組成，含C84.44%-86.15%、H8.5%-10%之和不超過(guò)1.5%-2.0%。其中水、土、溫度構(gòu)成翻漿的三個(gè)自然因素，缺少任何一個(gè)因素都不可能形成翻漿。瀝青巖又可分出硬瀝青、脆瀝青及輝瀝青。硬瀝青的化學(xué)成分以碳?xì)浠衔锖吞紴橹鳎偺剂?5%-88%，固定碳10%-20%、H13.71%-15.30%、S0.3%-1.5%、N2.0%-2.8%。幾乎不含揮發(fā)分。

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經(jīng)濟(jì)成本：

 天然瀝青作為改性劑，其添加量是判定天然改性瀝青成本的一個(gè)關(guān)鍵。我們的研究表明，天然瀝青的添加量適宜在5%-10%之間，（根據(jù)不同的基質(zhì)瀝青、不同的技術(shù)要求可適當(dāng)調(diào)整）。

  實(shí)踐證明，天然瀝青在基質(zhì)瀝青的為5%-10%時(shí)，其溶解性和技術(shù)指標(biāo)是好的，此時(shí)，天然瀝青改性瀝青的經(jīng)濟(jì)成本也好。隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的迅猛發(fā)展,交通量不斷增大,車輛趨于大型化和重載化,對(duì)道路的耐久性及使用功能提出了新的要求。在天然瀝青添加量為8%時(shí)，瀝青混凝土（瀝青量5%）每噸成本僅增加10元，遠(yuǎn)比用SBS、SBR、北美巖瀝青和湖瀝青等做改性劑制成的混凝土要便宜。

20世紀(jì)60年代的德國(guó)交通十分發(fā)達(dá)，根據(jù)德國(guó)的氣候特點(diǎn)，習(xí)慣修筑“澆筑式瀝青混凝土”路面。這種結(jié)構(gòu)中瀝青含量12%左右，礦粉含量高。瀝青經(jīng)SBS改性后，沒有改變自身及瀝青分子的化學(xué)結(jié)構(gòu)單元，改性中以物理改性為。使用中發(fā)現(xiàn)路面的車轍十分嚴(yán)重，另外當(dāng)時(shí)該國(guó)家的汽車為了防滑的需要，經(jīng)常使用帶釘?shù)妮喬?，其結(jié)果是路面磨耗十分嚴(yán)重（1年可減薄4cm左右）。為了克服日益嚴(yán)重的車轍，減少路面的磨耗，公路工作者對(duì)瀝青混合料的配合比進(jìn)行調(diào)整，增大粗集料的比例，添加纖維穩(wěn)定劑，形成了SMA結(jié)構(gòu)的初形。

瀝青碎石混合料的熱穩(wěn)定性主要依靠集料顆粒間的鎖結(jié)力，故對(duì)瀝青用量、稠度、混合料的配合比和集料級(jí)配的變動(dòng)范圍可比瀝青混凝土為寬，而仍能保持其熱穩(wěn)定性。但因多孔之故，路面容易滲水和老化，故瀝青碎石常用于面層的下層、聯(lián)結(jié)層、整平層和基層。天然瀝青在施工中第1次撒布的集料顆粒一般較大，然后逐層縮小粒徑。若用于路面的上層時(shí)，須加瀝青封層或嵌撒細(xì)粒瀝青混合料。但也有把它鋪在密實(shí)的瀝青面層之上，作透水的防滑層用的。瀝青碎石路面的使用壽命一般短于瀝青混凝土路面，但其工程造價(jià)常較廉。