【物化性質(zhì)】地瀝青為暗褐色或黑色黏結(jié)的固體或半固體，加熱時(shí)變軟，冷卻后恢復(fù)為更黏的液體或固體。地瀝青的硬度0.5-5，密度1-1.2g/cm³。軟化點(diǎn)溫度大于100℃，較難溶于苯和酒精中。由于其本身就是瀝青,和基質(zhì)瀝青混在一起不存在離析現(xiàn)象,有著非常好的配伍性。礦物石蠟是一種蠟狀的、鏈烷成因的固體瀝青，一般呈黃色、灰綠色到褐色。外觀像，密度小于1.0g/cm³，含有大量石蠟和針狀蠟結(jié)晶體，硬瀝青外觀像煤炭，黑色光澤，棕褐色條紋。

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SBS改性瀝青由于其優(yōu)良的性能在道路建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用，但是由于SBS分子中含有不飽和雙鍵，在熱、氧、紫外線的作用下會發(fā)生降解，從而影響SBS改性瀝青的使用性能，減少了路面的使用壽命。因此，提高SBS改性瀝青的耐老化性對于延長瀝青路面的使用壽命具有重要的意義。其產(chǎn)生的主要原因是：（1）土質(zhì)路塹排水不暢，路床下部路基過濕潤而產(chǎn)生不均勻沉降，引起路面局部下沉。通過熔融共混的方法分別將鈉基蒙脫土(Na-MMT)和有機(jī)化蒙脫土(OMMT)均勻分散在SBS改性瀝青中，制備了蒙脫土/SBS改性瀝青復(fù)合材料，研究了蒙脫土對復(fù)合材料物理性能、流變性能和老化性能的影響。

隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的迅猛發(fā)展,交通量不斷增大,車輛趨于大型化和重載化,對道路的耐久性及使用功能提出了新的要求。該法可以就地粉碎拌和，也可以集中到工廠拌和，以廠拌熱法加工者質(zhì)量較好。目前瀝青路面普遍采用聚合物改性瀝青,通過改善瀝青的高低溫性能及與集料的粘結(jié)性能,來提高瀝青路面的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性及抗水損害能力,但由于聚合物(如SBS)改性瀝青對改性設(shè)備和工藝要求比較高,且存在聚合物改性劑與基質(zhì)瀝青離析的問題,使改性瀝青質(zhì)量波動較大。

精心施工，選擇先進(jìn)施工工藝和機(jī)械設(shè)備，制定完善的施工方案，確保壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行軟基處理，提高軟基處理的施工質(zhì)量，嚴(yán)格控制半剛性基層施工碾壓時(shí)的含水量，混合料的含水量不能超過壓實(shí)需要的含水量或控制在施工規(guī)范容許的范圍內(nèi)；半剛性基層碾壓完成后。要及時(shí)養(yǎng)生，防止其產(chǎn)生裂縫反射到表面層，保護(hù)混合料的含水量不受損失；養(yǎng)生結(jié)束后，應(yīng)立即噴灑透層油，并盡快鋪筑瀝青面層。氣候條件瀝青未達(dá)到適合本地區(qū)氣候條件和使用要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，低溫抗變形能力較差，致使瀝青面層在低溫下產(chǎn)生收縮開裂。

養(yǎng)護(hù)方面嚴(yán)格養(yǎng)護(hù)管理，加強(qiáng)路面保潔，確保排水性能良好。及時(shí)對裂縫的進(jìn)行科學(xué)的處理，避免病害的進(jìn)一步擴(kuò)展。

加強(qiáng)交通管理加強(qiáng)交通管理，限制大型超載車通行；在夏季連續(xù)高溫時(shí)段，運(yùn)營管理單位可將重車安排在夜間、凌晨路表氣溫較低時(shí)段通過：禁止帶釘輪胎對路面的過度磨損或者更加嚴(yán)厲地限制使用。

沉陷是路面變形中普遍的一種，特點(diǎn)是面積大，涉及的結(jié)構(gòu)層次深，主要出現(xiàn)在挖方段和填挖交界處。其產(chǎn)生的主要原因是：（1）土質(zhì)路塹排水不暢，路床下部路基過濕潤而產(chǎn)生不均勻沉降，引起路面局部下沉；（2）路面強(qiáng)度不能適應(yīng)日益增長的交通量，易發(fā)生疲勞破壞：（3）路基或基層強(qiáng)度不足或填挖路基強(qiáng)度不一致，在車輛荷載作用下，路基或基層結(jié)構(gòu)遭破壞而引起沉陷；（4）橋頭路面沉降不均勻而引起沉陷并與橋面發(fā)生錯位。巨大的消費(fèi)量及高度的市場化，為石油瀝青上市提供了積極的現(xiàn)貨背景，而上期所積極推進(jìn)的石油瀝青將會在2013年下半年正式掛牌上市。