瀝青具有良好的絕緣性，可用來制作電冰箱、蓄電池外殼。瀝青與石蠟混合用做電線絕緣材料?；瘜W(xué)工業(yè)上瀝青用做橡膠、涂料、油漆、印刷油墨和提煉化工產(chǎn)品的原料。對(duì)硬瀝青進(jìn)行熱處理制成固定碳為90%，灰分為0.3%的生瀝青焦，用于制造鑄造焦。精心施工，選擇先進(jìn)施工工藝和機(jī)械設(shè)備，制定完善的施工方案，確保壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行軟基處理，提高軟基處理的施工質(zhì)量，嚴(yán)格控制半剛性基層施工碾壓時(shí)的含水量，混合料的含水量不能超過壓實(shí)需要的含水量或控制在施工規(guī)范容許的范圍內(nèi)。鑄造焦進(jìn)一步煅燒，除去水分和揮發(fā)分，制成碳達(dá)99%的熟瀝青焦，用做煉鋼增碳劑原料。

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為了提高基質(zhì)瀝青的低溫性能,采用新疆地產(chǎn)的天然瀝青來改性基質(zhì)瀝青,以克拉瑪依90#和110#2種基質(zhì)瀝青為例,通過在5℃和10℃的測力延度實(shí)驗(yàn),計(jì)算了2種基質(zhì)瀝青在改性前后應(yīng)力、斷裂做功、溫度敏感系數(shù)的變化,并通過改性前后玻璃化溫度的變化來證實(shí)低溫改性效果。推移擁包主要是由于瀝青混合料路面在水平荷載作用下抗剪強(qiáng)度不足所引起的。

SBS改性瀝青以其優(yōu)良的性能在道路建設(shè)和橋梁鋪筑中得到廣泛應(yīng)用,但隨著近年來交通量迅速增大、車輛載重量增加、超常單輪胎的應(yīng)用、普遍的車輛超載現(xiàn)象以及氣候多變等,導(dǎo)致現(xiàn)有的SBS改性瀝青不能很好地滿足在道路和橋梁建設(shè)中的使用要求,出現(xiàn)道路車轍、橋面滑移等現(xiàn)象,本文在現(xiàn)有SBS改性瀝青基礎(chǔ)上,通過化學(xué)反應(yīng)性助劑對(duì)SBS改性瀝青進(jìn)行化學(xué)改性制得反應(yīng)性SBS改性瀝青。瀝青經(jīng)SBS改性后，沒有改變自身及瀝青分子的化學(xué)結(jié)構(gòu)單元，改性中以物理改性為。

瀝青路面結(jié)構(gòu)層可由面層、基層、底基層、瀝青路面墊層組成。瀝青路面的瀝青類結(jié)構(gòu)層本身，屬于柔性路面范疇，但其基層除柔性材料外，也可采用剛性的水泥混凝土，或半剛性的水硬性材料。

面層是直接承受車輪荷載反復(fù)作用和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層，可由1~3層組成。表面層應(yīng)根據(jù)使用要求設(shè)置抗滑耐磨、密實(shí)穩(wěn)定的瀝青層;中面層、下面層應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、瀝青層厚度、氣候條件等選擇適當(dāng)?shù)臑r青結(jié)構(gòu)層。