動(dòng)力電池回收業(yè)如何破壁前行？

一、電池設(shè)計(jì)上關(guān)注回收需求。在動(dòng)力電池回收利用方面，除了優(yōu)化后期解決方案，我們更應(yīng)在電池設(shè)計(jì)之初就將循環(huán)利用的需求考慮進(jìn)來(lái)。如簡(jiǎn)潔的電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，更方便提升回收利用的工作效率，提高動(dòng)力電池回收過(guò)程中的自動(dòng)化程度；嚴(yán)格的三碼（即電池編碼、汽車VIN碼和回收編碼）合一制度，配合溯源平臺(tái)的導(dǎo)入，保證動(dòng)力電池全生命周期來(lái)源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控、責(zé)任可究。

二、合理定價(jià)退役電池。當(dāng)前我國(guó)關(guān)于退役電池的定價(jià)機(jī)制并不完善，關(guān)于退役電池的電池容量和品質(zhì)的檢測(cè)也沒(méi)有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，因而很難形成規(guī)范化的定價(jià)原則。而退役電池在回收利用的過(guò)程中，也存在回收成本過(guò)高，利潤(rùn)空間不足等問(wèn)題，因此建立一套完善的退役電池定價(jià)機(jī)制迫切而必要。

    作為占據(jù)電動(dòng)車本錢(qián)40%的電池，必定是車企著重考慮的對(duì)象。從4月份開(kāi)始，新能源汽車銷量增速顯著放緩。在新能源汽車逐漸市場(chǎng)化的情況下，磷酸鐵鋰電池的本錢(qián)上風(fēng)將成為其與三元電池競(jìng)爭(zhēng)有利的方式。

    據(jù)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.2萬(wàn)輛和11.4萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)15.9%和1.8%。補(bǔ)貼退坡，無(wú)疑將拉低車企的凈利潤(rùn)。而與去年比擬，今年補(bǔ)貼縮減幅度更大，超過(guò)50%。

    萬(wàn)物生生滅滅，有得有失。鋰電池也是如此，雖然鋰電池產(chǎn)品方便了現(xiàn)代生活，但廢舊鋰電池就代表了污染。這得與失明明白白。鋰電池有優(yōu)點(diǎn)但也存在缺點(diǎn)。所以，使用后的鋰電池，如果已經(jīng)把它視為了廢舊鋰電池的話，這個(gè)時(shí)候很好的方法就是回收。

    鋰電池電壓平臺(tái)較高，單個(gè)電池的平均電壓為3.7V或3.2V，約等于三個(gè)鎳鎘電池或鎳氫電池的串聯(lián)電壓，便于形成電池供電組。

    相對(duì)高的鋰電池在能量密度方面。具有高密度儲(chǔ)能，現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了460-600Wh /公斤，它是關(guān)于鉛酸蓄電池的6-7倍。

    動(dòng)力電池在生活中是常見(jiàn)的，是一種作為可以為電動(dòng)汽車提供了動(dòng)力來(lái)源的電池，也就是說(shuō)，絕大多電動(dòng)汽車都需要?jiǎng)恿﹄姵?，如果沒(méi)有動(dòng)力電池，電動(dòng)汽車也就無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

    汽車的動(dòng)力由多個(gè)電池單體組成。串聯(lián)并聯(lián)，部分控制單元，采集系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)等構(gòu)成完整的動(dòng)力電池。

一：電池組，構(gòu)成動(dòng)力電池的很小單位;

二：電池模塊，多個(gè)并聯(lián)連接的電池單元的焊接在一起以形成。