1882年，又從英國(guó)購(gòu)來兩臺(tái)小型的0-2-0式（只有兩對(duì)動(dòng)輪）機(jī)車（稱0號(hào)），參加運(yùn)行。”被認(rèn)為是中國(guó)進(jìn)口的輛機(jī)車。自1881年建成唐胥鐵路至1911年清的30多年間，是中國(guó)鐵路的艱難階段。這一階段內(nèi)，清由于洋務(wù)派和國(guó)內(nèi)有志之士的不斷建議和提倡。

這也就是那名噪一時(shí)的“驢馬拉火車”的故事。李鴻章并沒有就此罷休，費(fèi)盡心思說服那些守舊的官員們，幾經(jīng)波折，1882年6月，唐廷樞等邀請(qǐng)了一批官員試乘“龍?zhí)枴睓C(jī)車。機(jī)車載著這些官員僅用1小時(shí)就走了20英里的路程，官員們感覺火車舒適。終于在1882年，火車恢復(fù)使用機(jī)車牽引，獲準(zhǔn)正式行駛。

供應(yīng)到成品制造的企業(yè)間戰(zhàn)略整合。五金制造企業(yè)也更重視產(chǎn)品的研發(fā)和科技研發(fā)也促進(jìn)了五金企業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)?！按笪褰鹬圃臁痹诋a(chǎn)業(yè)集中地區(qū)已經(jīng)蔚然成風(fēng)。其實(shí)小五金向大五金轉(zhuǎn)變就是傳統(tǒng)五金向現(xiàn)代五金轉(zhuǎn)變的過程。

一個(gè)可以跨越空間的買賣平臺(tái)，利用網(wǎng)絡(luò)銷售自己產(chǎn)品已經(jīng)形成風(fēng)氣。2004年度中國(guó)商業(yè)價(jià)值的商業(yè)網(wǎng)站中，行業(yè)B2B占據(jù)了大半江山，五金類的行業(yè)網(wǎng)站更是位列前茅。以武漢為例據(jù)五金手冊(cè)記載，五金制品亦稱金屬制品。