一、水路運(yùn)輸工具

水路運(yùn)輸是以船舶為主要運(yùn)輸工具、以港口或港站為運(yùn)輸基地、以水域（海洋、河、湖等）為運(yùn)輸活動范圍的一種客貨運(yùn)輸。水路運(yùn)輸運(yùn)載能力大、成本低、能耗少、投資省，是一些國家國內(nèi)和國際運(yùn)輸?shù)闹匾绞街?。一些國家水路運(yùn)輸?shù)呢浳镏苻D(zhuǎn)量占各種運(yùn)輸方式總貨物周轉(zhuǎn)量的10%～20%，個別國家超過50%。

零擔(dān)物流“痛”的表現(xiàn)

【1】零擔(dān)快運(yùn)成競爭中心，市場爭奪硝煙四起零擔(dān)快運(yùn)如今成為公路貨運(yùn)業(yè)的競爭中心，合同物流轉(zhuǎn)型零擔(dān)快運(yùn)，今年新進(jìn)排行榜的恒路;從鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)型公鐵通吃，如中鐵物流、遠(yuǎn)成物流;快遞切入快運(yùn)，如百世快運(yùn)、亞風(fēng)快運(yùn);去年貫穿全年的都是零擔(dān)網(wǎng)點(diǎn)、客戶戰(zhàn)、營銷戰(zhàn)、人才戰(zhàn)、資本大戰(zhàn)。

【2】受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，零擔(dān)市場整體發(fā)展放緩盡管市場競爭更加激烈，但零擔(dān)市場增長卻在去年開始放緩，究其原因，一是貨量減少，二是成本增加。受累于宏觀經(jīng)濟(jì)影響，采取網(wǎng)點(diǎn)直營的零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)營收增長不多，甚至持平或略有下降，只有德邦的增速仍然不低。

行業(yè)戰(zhàn)略重組已經(jīng)開始

零擔(dān)快運(yùn)的集約化正在加速，小散弱差的行業(yè)狀況正在發(fā)生變化。行業(yè)的戰(zhàn)略重組和組織創(chuàng)新正不斷出現(xiàn)：德邦、順豐等業(yè)內(nèi)巨頭不斷布局新的業(yè)務(wù)板塊;自海爾、招商局等其他領(lǐng)域的巨無霸也在進(jìn)入這一市場;眾多的中小物流企業(yè)正在積極謀求向好專線這樣的零擔(dān)物流生態(tài)平臺聯(lián)合或聯(lián)盟。

資本開始青睞零擔(dān)

一直以來，零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)的融資案例并不多見。但很明顯的是，資本目前流入零擔(dān)物流行業(yè)的速度正在加快，規(guī)模正在加大。隨著各個企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局、分撥建設(shè)等投資的加速，零擔(dān)快運(yùn)業(yè)去年的投資規(guī)模達(dá)到此前歷年投資的總和。