起重機(jī)修理過(guò)程中發(fā)現(xiàn)起重機(jī)主動(dòng)車輪組軸和車輪的配合方式一般分為兩種：圓柱孔配合和圓錐孔配合。下面將對(duì)這兩種配合方案的優(yōu)缺點(diǎn)和修理方法進(jìn)行論述。

圓柱孔配合方案

車輪于軸采用圓柱孔配合方案，軸兩端用兩對(duì)圓錐滾于軸承支撐，圓錐滾子軸承“背靠背”安裝，軸承壓力中心遠(yuǎn)離，增加了軸的外伸端剛性。軸承依靠圓螺母和端蓋實(shí)現(xiàn)軸向定位，安裝時(shí)可選定軸的一段為游動(dòng)端，游動(dòng)端成外圈與端蓋件預(yù)留0.2~0.4間隙，保證軸系零件在升溫時(shí)可自由伸縮。軸承軸向游隙可通過(guò)圓螺母進(jìn)行調(diào)整，對(duì)于低速有沖擊、溫升不大情況下使用的車輪組，可采用無(wú)游隙預(yù)安裝，通過(guò)圓螺母和軸承建的墊片產(chǎn)生預(yù)緊力預(yù)緊軸承，提高軸的旋轉(zhuǎn)精度。

    橋式起重機(jī)龍門起重機(jī)行車車輪組啃軌的原因分析
    橋架變形
    由于橋架的變形必然引起車輪的歪斜和跨度的變化，在此一起分析。
    （1）、橋架變形造成端梁水平彎曲，或?qū)蔷€長(zhǎng)度超差（允許相差不大于5mm），跨度超差（允許正負(fù)5mm），車輪組價(jià)格，會(huì)引起啃軌。
    造成車輪水平偏斜超差（允許不大于測(cè)量長(zhǎng)度的1/1000），無(wú)錫車輪組，車輪寬度中心線與軌道中心線形成一夾角，兩主動(dòng)輪同時(shí)偏斜，造成啃軌。
    （2）、橋架產(chǎn)生垂直變形，造成車輪垂直偏斜超差（允許偏差不大于測(cè)量長(zhǎng)度的1/400），或安裝時(shí)超差，車輪的踏面中心線與鉛垂線產(chǎn)生夾角，改變了車輪的滾動(dòng)半徑。
    其他原因
    （1）、分別驅(qū)動(dòng)的大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)中兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不一樣，導(dǎo)致左右車輪線速度不一樣，造成車體跑偏啃軌。
    （2）、兩端聯(lián)軸器傳動(dòng)間隙差過(guò)大，引起車輪不能同時(shí)驅(qū)動(dòng)，車輪組報(bào)價(jià)，造成啃軌。
    （3）、分別驅(qū)動(dòng)的大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)中兩臺(tái)制動(dòng)器，調(diào)整間隙不同，造成的制動(dòng)力矩不等，步調(diào)不一致。
    （4）、軌道頂面有油污、冰霜、雜物等，引起兩側(cè)車輪的行進(jìn)速度不一樣。

車輪組更換

（1）卸下車輪軸端聯(lián)軸器的連接螺栓。

（2）卸下車輪組角型軸承箱與端梁連接的緊固螺栓。

（3）用起重機(jī)的起重螺桿或千斤頂把起重機(jī)橋架頂起，車輪組采購(gòu)，使車輪踏面離軌道頂面約10mm左右，撬動(dòng)車輪組并沿軌道面將它拉出來(lái)以便卸下更換。

（4）把預(yù)先組裝的、新的并帶有軸端齒輪聯(lián)軸器半體的主動(dòng)車輪組吊運(yùn)到起重機(jī)軌道上。

（5）推入車輪組靠近安裝位置，調(diào)整千斤頂使車體緩慢下降，穿人緊固螺栓，擰上螺母，確保安全。

（6）適當(dāng)緊固水平方向螺栓，再相應(yīng)緊固垂直方向的螺栓，交替進(jìn)行，在緊固的同時(shí)扳動(dòng)車輪，檢查車輪轉(zhuǎn)動(dòng)是否靈活，并檢查車輪安裝的水平和垂直偏斜。

（7）對(duì)準(zhǔn)車輪軸端齒輪聯(lián)軸器半體與減速器從動(dòng)軸聯(lián)軸器半體的螺孔，穿入連接螺栓并緊固。

（8）一切正常后，將車體落下。

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