有這樣一組公路安全生命防護(hù)工程實(shí)例為證：

2010年4月，南京鄭和高架快速通道下關(guān)大橋雙向S形彎道陡坡段，增設(shè) 52套線形誘導(dǎo)和警告主動發(fā)光標(biāo)志，重大交通事故再無發(fā)生。

2011年1月，山西省太原一長治、太原一晉中國省道，在各交通事故頻發(fā)危 險(xiǎn)路段設(shè)置了警告主動發(fā)光標(biāo)志和暴閃警示燈，顯著提高了交通安全預(yù)防能力、 降低了交通事故發(fā)生頻率。

2011年9月，長深高速公路南京一天長段，設(shè)置了警示主動發(fā)光 標(biāo)志20處,特定路段同比交通事故下降60%以上。

2012年8月，京港澳高速公路鄭州一安陽段、鄭州一新鄉(xiāng)段，在20個團(tuán)霧 高發(fā)地段安裝了防霧警示主動發(fā)光標(biāo)志，有效地避免了雨、霧、霾天氣和夜間交通事故的發(fā)生。

2012年11月，安徽省312省道長山段,增設(shè)了 28處警告主動發(fā)光標(biāo)志和暴 閃警示燈，針對事故頻發(fā)陡坡安裝了大型主動發(fā)光警示標(biāo)志，極大地改善了 道路交通安全環(huán)境，避免了重大事故。

2013年11月，天津市靜?？h環(huán)湖道路,設(shè)置了 30處禁令警告主動發(fā)光標(biāo) 志,交通事故發(fā)生率顯著下降。

2014年1月，南京市快速內(nèi)環(huán)全線警告、禁令、指路均采用主動發(fā)光標(biāo)志， 雨、霧、霾天氣和夜間交通事故發(fā)生率顯著下降。

從被動反光到主動發(fā)光，是道路交通標(biāo)志產(chǎn)業(yè)的一次技術(shù)創(chuàng)新，需要較長時 間的從推廣到使用、再到品質(zhì)認(rèn)知的過程。例如很多業(yè)主和用戶，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和 使用中片面地要求能源的配置，而不明白節(jié)能效率和持續(xù)發(fā)光工作時間才是關(guān) 鍵;過高提出發(fā)光像素的強(qiáng)度，而缺乏科學(xué)的光學(xué)4視認(rèn)標(biāo)準(zhǔn);盲目堅(jiān)持沿用板 面反光膜材料級別亮度，而缺少對產(chǎn)品整體功能的理性和經(jīng)濟(jì)考慮。隨著太陽能、風(fēng)能等新能源技術(shù)的日益成熟，將反光膜4LED技術(shù)相結(jié)合，利用新能源，開發(fā)出一種適用于任意公路環(huán)境的主動發(fā)光道路交通標(biāo)志，必將提高道路交通安全管理水平，有利于公路安全和生命防護(hù)。

面板顯示，分為半透式和全透式。在不破壞標(biāo)志板表面逆反射材料的情況下，采用規(guī)則間距布珠的混光定向技術(shù)LED光源板實(shí)施光源轉(zhuǎn)換，透過逆反射材料背面形成穿透光而顯示高清晰標(biāo)志信息內(nèi)容。僅僅是標(biāo)志的文字筆劃、圖形輪廓具有穿透光，稱為半透式面板顯示發(fā)光標(biāo)志；標(biāo)志的底板、文字筆劃、圖形輪廓全部具有穿透光，稱為全透式面板顯示發(fā)光標(biāo)志。近一個世紀(jì)以來，全球的道路環(huán)境依賴著逆反射原理的交通標(biāo)志制造技術(shù)。

交通反光標(biāo)牌由于其較強(qiáng)的反光性能從而受到廣大客戶的青睞。反光標(biāo)牌制作材料大多由鋁板制作而成的，首先在制作初期要將鋁板切割成指導(dǎo)的形狀及規(guī)格，其次將鋁板磨平防止鋁板上的顆粒影響反光膜黏貼效果，最后再將經(jīng)絲反光膜黏貼在鋁板表明即可。

　　交通反光標(biāo)牌使用年限的長短及反光效果的好壞是由反光膜材料的好壞所決定的，反光膜按質(zhì)量優(yōu)劣可依次分為：鉆石級反光膜、強(qiáng)級反光膜、高強(qiáng)級反光膜、工程級反光膜、廣告級反光膜及車牌級反光膜。

　　反光標(biāo)牌大多可使用、道路交通標(biāo)牌、旅游景區(qū)警示牌及車牌等。