液化天然氣運(yùn)輸過程的安全監(jiān)控系統(tǒng)

　　為了確保液化天然氣的泄漏量保持較低水平，需要在運(yùn)輸?shù)母鞫喂苈飞显O(shè)置起截流作用的緊急截?cái)嚅y，其作用是當(dāng)緊急泄漏發(fā)生時(shí)，能及時(shí)阻斷外泄液化氣。除了緊急截?cái)嚅y，還設(shè)置了壓強(qiáng)保護(hù)與泄漏保護(hù)的安全閥部件。對(duì)于單一的LNG設(shè)備，其本身的系統(tǒng)安全性能得到保護(hù)和支持。由于這種本質(zhì)安全的設(shè)計(jì)要求較高，所以LNG在實(shí)際中的火災(zāi)并不常見。4脫丙烷塔工段脫乙1烷塔底物流流入脫丙烷塔，氣相上行從塔頂流出進(jìn)入空氣冷卻器。當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，以上各類安全保護(hù)裝置便會(huì)發(fā)生聯(lián)動(dòng)反應(yīng)，確保事故中的二次危害或者持續(xù)擴(kuò)大。

　　安全監(jiān)控系統(tǒng)存在的問題及改進(jìn)措施

　　LNG的實(shí)際生產(chǎn)和裝載，運(yùn)輸環(huán)境特殊，其安全監(jiān)控過程包含了是三個(gè)階段，在LNG的壓縮階段，液化階段，以及存儲(chǔ)階段。這些工藝安全性能要求自身具備較強(qiáng)可靠性，除此以外，還應(yīng)配備較健全的監(jiān)控手段，例如，工藝過程的實(shí)際控制智能系統(tǒng)，負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)檢測(cè)的安全儀表系統(tǒng)等。這些附帶設(shè)備能確保整套工藝體系的本質(zhì)安全。如果液化天然氣的相關(guān)工廠內(nèi)部出現(xiàn)了一系列的危險(xiǎn)，安全監(jiān)控系統(tǒng)將聯(lián)動(dòng)個(gè)安全檢測(cè)部件進(jìn)行危險(xiǎn)源的定位并將檢測(cè)情況反饋至管理人員端口，將人工管理人員的工作室進(jìn)行危險(xiǎn)警報(bào)啟動(dòng)。要檢查線圈，確保其不存在損壞，發(fā)現(xiàn)磨損的存在及時(shí)進(jìn)行更換或維修，檢查轉(zhuǎn)子和定子之間是否存在摩擦，若存在要及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，以免電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，強(qiáng)大的摩擦產(chǎn)生大量熱量，加之電機(jī)工作負(fù)荷的增加導(dǎo)致電機(jī)被燒壞等情況的產(chǎn)生。廠區(qū)攝像機(jī)配合警報(bào)時(shí)機(jī)切換至危險(xiǎn)檢測(cè)模式，并選擇在有必要時(shí)，自發(fā)的對(duì)工廠工作人員進(jìn)行語(yǔ)音提醒和指示，從多個(gè)方面進(jìn)行綜合安全防護(hù)建設(shè)。

液化天然氣空溫式氣化器傳熱性能分析(上)

　　隨著能源的日益短缺及環(huán)境保護(hù)政策的大力實(shí)施，空溫式氣化器以其清潔、能耗低的優(yōu)勢(shì)在液化天然氣(簡(jiǎn)稱 LNG)氣化站內(nèi)得到廣泛應(yīng)用。然而，我國(guó)自主設(shè)計(jì)的空溫式氣化器缺乏自主創(chuàng)新和優(yōu)化設(shè)計(jì)，多數(shù)是依據(jù)現(xiàn)有的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行制造和設(shè)計(jì)，缺乏理論基礎(chǔ)?？諟厥綒饣鞯膫鳠嵝阅苎芯渴且豁?xiàng)十分重要的技術(shù)基礎(chǔ)性工作，可為空溫式氣化器的合理選型及經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)提供理論依據(jù)，也可作為工程設(shè)計(jì)的參考，具有現(xiàn)實(shí)意義。這種汽化器是通過兩級(jí)進(jìn)行傳熱，首先使用中間的傳熱流體和LNG進(jìn)行傳遞，其次使用熱源流體和中間傳熱流體進(jìn)行傳遞。

LNG船制造的市場(chǎng)形勢(shì)

在良好的市場(chǎng)形勢(shì)下，韓國(guó)船企開始在LNG船建造領(lǐng)域“扎堆”，在原來僅有三家，即現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋涉足LNG船建造市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，又有韓進(jìn)重工、STX造船、現(xiàn)代三湖重工和新組建的成東造船4家企業(yè)參與到LNG船市場(chǎng)，將市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步推向白熱化。近幾年（至2013年），現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋在國(guó)際LNG船市場(chǎng)上幾乎包攬了全部大型LNG船訂單，特別是20萬立方米級(jí)以上的超大型LNG船單全部被三星和大宇拿走，上述三家船企在國(guó)際LNG船市場(chǎng)上的占有額已達(dá)80%以上。為了進(jìn)一步提高競(jìng)爭(zhēng)能力，現(xiàn)代重工在平地建造游輪和LPG船取得成功的基礎(chǔ)上,開始對(duì)平地建造LNG船進(jìn)行開發(fā)和創(chuàng)新，預(yù)計(jì)LNG船生產(chǎn)建造能力將達(dá)到14艘。氣表接頭，閥門都是鐵制品，由于長(zhǎng)期腐蝕、老化，再加上有的閥門質(zhì)量不過關(guān)，漏氣更是不可避免。三星重工和大宇造船海洋也在各自擴(kuò)充LNG船生產(chǎn)能力，將分別擴(kuò)大達(dá)到15艘和13艘。

在1995年至2000年，韓進(jìn)重工曾先后為韓國(guó)國(guó)內(nèi)的LNG進(jìn)口企業(yè)建造了4艘LNG船。但2000年之后韓進(jìn)重工將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向大型集裝箱船領(lǐng)域，便停止了LNG船的建造和接單。韓進(jìn)后又重返LNG船建造市場(chǎng)。