運(yùn)輸和倉儲的苦力服務(wù)模式這是中國物流基層的商業(yè)模式，那些跑在路上的卡車司機(jī)、蹲在倉庫做傳統(tǒng)的物流服務(wù)模式的企業(yè)，這樣的數(shù)量比較大，但生存空間越來越窘迫。說白了都是用體力活賺辛苦錢商業(yè)模式價值，處于物流商業(yè)模式的層，就是個體力活。

02 物流基層的在貨運(yùn)車廠、物流園區(qū)扎根的小型物流公司、貨運(yùn)公司，他們是傳統(tǒng)車輛與貨源對接的，過去由于信息不同，依托本地化優(yōu)勢，形成的信息服務(wù)機(jī)構(gòu)。他們在每票業(yè)務(wù)上賺取不等的信息費(fèi)。隨著快遞領(lǐng)域網(wǎng)點(diǎn)的生存空間，以及快遞公司總部的數(shù)據(jù)指標(biāo)，還將繼續(xù)存在下去。

03 項(xiàng)目服務(wù)項(xiàng)目服務(wù)的商業(yè)模式，過去30年中國物流應(yīng)用的模式。包括第三方物流外包、物流軟件開發(fā)與實(shí)施、物流咨詢項(xiàng)目、物流工程項(xiàng)目等等。這種階段性的項(xiàng)目服務(wù)一般是由一個或多個需求驅(qū)動，按照一定的目標(biāo)進(jìn)行交付。

但由于中國是發(fā)展中國家，每天上游客戶的商業(yè)環(huán)境都處于動態(tài)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，因此項(xiàng)目制合作往往是一垂直買賣，不具備長久性。市場做得好，生存空間也不錯，但不具備規(guī)?；瘍r值。

04 第三方物流整體外包這種商業(yè)模式，是甲方將整個第三方物流運(yùn)營外包給乙方，乙方靠資源整合、業(yè)務(wù)整合、提供增值服務(wù)等內(nèi)容獲取利潤空間。對于制造業(yè)一體化物流服務(wù)來說，可以實(shí)現(xiàn)從采購供應(yīng)物流 生產(chǎn)線旁物流 成品干線物流 區(qū)域配送 末端后一公里物流 逆向物流整合。

但縱觀中國物流近20年的發(fā)展，真正一體化物流外包成功的案例簡直鳳毛麟角。這種服務(wù)企業(yè)間互信度高，比傳統(tǒng)的合同物流更有深度的商業(yè)價值，在系統(tǒng)上一般都會實(shí)現(xiàn)對接。

伴隨著新零售理念的發(fā)展，線上線下融合，全渠道零售日益成為商家們的共識，新的商業(yè)模式對物流、倉儲行業(yè)提出了更高的要求。與此同時，消費(fèi)者的需求也逐漸轉(zhuǎn)變，呈現(xiàn)出個性化、定制化、網(wǎng)絡(luò)化的趨勢。市場環(huán)境和消費(fèi)者的雙重作用下，倉儲物流提速升級勢在必行。倉儲物流的升級要求驅(qū)動設(shè)備向自動化、智能化方向發(fā)展，企業(yè)提升利潤的內(nèi)在需求驅(qū)動物流方式由人工向機(jī)械化、智能化演進(jìn)。數(shù)字化時代下倉儲物流的自動化與智能化發(fā)展：智能物流解決傳統(tǒng)倉儲痛點(diǎn)傳統(tǒng)的倉儲管理中存在數(shù)據(jù)采集手動化或條碼掃描，人為差錯率高;倉庫物料擺放混亂，不按出入庫規(guī)則執(zhí)行;實(shí)物盤點(diǎn)技術(shù)落后，庫存漏登記;缺乏流程跟蹤，責(zé)任難以界定等問題。通過發(fā)揮物流科技的作用，加大設(shè)備技術(shù)升級力度，提升自動化水平，實(shí)現(xiàn)機(jī)器替代人的戰(zhàn)略，可以有效解決倉儲物流管理的現(xiàn)存痛點(diǎn)。

什么是干線物流？干線運(yùn)輸物流是指伴隨鐵路、船舶、路線卡車等干線運(yùn)輸而產(chǎn)生的物流，諸如在城市設(shè)有進(jìn)出城的港灣、機(jī)場、貨物車站、卡車終端等。基于準(zhǔn)確掌握運(yùn)輸活動中的大量信息，滿足貨主企業(yè)種種要求的運(yùn)輸手段、設(shè)施及時提供貨物運(yùn)輸、保管信息等運(yùn)輸服務(wù)，為進(jìn)行的運(yùn)輸活動，必須具備隨時與貨主交換信息的功能運(yùn)輸是物流中的重要環(huán)節(jié)，在各個環(huán)節(jié)中運(yùn)輸時間及成本占有相當(dāng)比重?，F(xiàn)代運(yùn)輸管理是對運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的管理，在這個網(wǎng)絡(luò)中傳遞著不同區(qū)域的運(yùn)輸任務(wù)、資源控制、狀態(tài)跟蹤、信息反饋等等信息，通過手工控制運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)信息效率低、準(zhǔn)確性差、反映遲緩，無法滿足客戶需求。干線物流核心的成本結(jié)構(gòu)是“33211”隨著市場競爭的加劇，對于物流服務(wù)質(zhì)量的要求越來越高，尤其是運(yùn)輸環(huán)節(jié)?？蛻粝Ｍ钥斓乃俣鹊膬r格完成作業(yè)，并能夠時時掌握貨物狀態(tài)。為了在競爭中獲得優(yōu)勢，適應(yīng)中國運(yùn)輸管理領(lǐng)域的發(fā)展，利用先進(jìn)技術(shù)開發(fā)設(shè)計了高科技含量、高質(zhì)量、高實(shí)用性的專業(yè)運(yùn)輸管理軟件.對實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸信息管理來說，是不可缺少的。近幾年干線物流企業(yè)利潤越來越薄，企業(yè)不斷尋求方法來降本增效。物流車隊(duì)核心的成本結(jié)構(gòu)是“33211”，即30%油耗，30%路橋費(fèi)，20%司機(jī)成本，10%購車成本，以及10%的其他像維修、保養(yǎng)、保險異常等?，F(xiàn)在就司機(jī)成本方面正在開發(fā)自動駕駛技術(shù)，管理司機(jī)成本。

物流和快遞在概念上的區(qū)別。

物流：物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動過程（《物流術(shù)語》），劃重點(diǎn)：所有物品，這是一個好大的概念，廣義上講，只要物品通過運(yùn)輸工具離開了原來的地方，來到一個新的地方，都叫物流，物流的分支可多啦，說太多大家可能會看睡著，從服務(wù)類型可以分成快遞、零擔(dān)、整車、倉儲、合同物流等等等等，快遞就是其中之一啦！

快遞：物流服務(wù)的分支，兼有郵遞功能的門對門物流活動，劃重點(diǎn)：郵遞功能，中國郵政的郵遞服務(wù)是我國快遞業(yè)務(wù)的雛形，一開始只送書信和明信片及少量個人物品。