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航空運(yùn)輸始于1871年。當(dāng)時(shí)法國(guó)人用氣球把政府官員和物資、郵件等運(yùn)出被普軍圍困的巴黎。1918年5月5日，飛機(jī)運(yùn)輸出現(xiàn)，航線(xiàn)為紐約-華盛頓-芝加哥。

同年6月8日，倫敦與巴黎之間開(kāi)始定期郵政航班飛行。30年代有了民用運(yùn)輸機(jī)，各種技術(shù)性能不斷改進(jìn)，航空工業(yè)的發(fā)展促進(jìn)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。具有快速、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸，尤其是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞健Ｔ谑澜绶秶鷥?nèi)逐漸建立了航線(xiàn)網(wǎng)，以各國(guó)主要城市為起訖點(diǎn)的世界航線(xiàn)網(wǎng)遍及各大洲。1990年，世界定期航班完成總周轉(zhuǎn)量達(dá)2356.7億噸千米。

行業(yè)方面?，F(xiàn)實(shí)中，大多數(shù)人認(rèn)為物流=運(yùn)輸或者=儲(chǔ)存，這是錯(cuò)誤的觀(guān)念，當(dāng)然把物流=快遞，那是錯(cuò)上加錯(cuò)了。政府設(shè)立專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)進(jìn)行管理，如中國(guó)設(shè)立民用航空總局，美國(guó)設(shè)聯(lián)邦航空局，前蘇聯(lián)設(shè)民用航空部等。但由此也反映出物流業(yè)的落后于不規(guī)范的發(fā)展，僅僅停留在行業(yè)發(fā)展的初級(jí)的階段。我國(guó)的一些物流企業(yè)通過(guò)探索已經(jīng)發(fā)展起來(lái)了，如海爾物流、美的物流、寶供物流等等。

港口功能的拓展在現(xiàn)代物流中越來(lái)越顯著，是現(xiàn)代物流鏈中的重要組成部分，并且是港口推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展作用的一個(gè)重要過(guò)程，同時(shí)發(fā)展現(xiàn)代物流又能夠推動(dòng)我國(guó)港口在國(guó)際竟?fàn)幜χ胁粩嘟∪屯晟?，?shí)現(xiàn)與國(guó)際港口接軌，帶動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展。鼓勵(lì)和引導(dǎo)大型農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)拓展社區(qū)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，減少中間環(huán)節(jié)，降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本。因此，港口物流在現(xiàn)代物流發(fā)展中具有重要地位。

企業(yè)生產(chǎn)物流的主要功能要素也不同于社會(huì)物流。一般物流的功能的主要要素是運(yùn)輸和儲(chǔ)存，其它是作為輔助性或次要功能或強(qiáng)化功能要素出現(xiàn)的。企業(yè)物流主要功能要素則是搬運(yùn)活動(dòng)。

許多生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程，實(shí)際上是物料不停的搬運(yùn)過(guò)程，在不停搬運(yùn)過(guò)程中，物料得到了加工，改變了形態(tài)。托運(yùn)人必須在托運(yùn)的貨物上標(biāo)明發(fā)站、到站和托運(yùn)人、收貨人的單位。即使是配送企業(yè)和批發(fā)企業(yè)的企業(yè)內(nèi)部物流，實(shí)際也是不斷搬運(yùn)過(guò)程，通過(guò)搬運(yùn)，商品完成了分貨、揀選、配貨工作，完成了大改小、小集大的換裝工作，從而使商品形成了可配送或可批發(fā)的形態(tài)。