2015年12月，受南京賽康科技股份有限公司委托，公路科學研究院公路安全工程研究中心在公路試驗場開展了三個試驗批次、三種形式的標志視認效果分析，出具了《LED主動發(fā)光標志與逆反射標志夜間視認性對比試驗報告》，得出如下數據結論：

1、一般城市道路指路標志（有路燈），III類反光膜（高強級）逆反射指路標志的平均有效視認距離為 142 米；點陣式 LED 主動發(fā)光指路標志的平均有效視認距離為131 米；半透式 LED 主動發(fā)光指路標志的平均有效視認距離為 211 米。

對視認距離進行差異性比較分析，結果顯示城市道路半透式 LED 標志的視認距離與其它兩種標志均存在顯著性差異。這說明半透式 LED 主動發(fā)光指路標志的視認性很優(yōu)，并且明顯優(yōu)于 III 類反光膜（高強級）逆反射指路標志和點陣式LED 主動發(fā)光標志。相關科技成果先后獲得中國公路學會科學技術三等獎、南京市科學技術三等獎。其中，半透式 LED 主動發(fā)光標志的視認距離比 III 類反光膜（高強級）逆反射指路標志的視認距離提升 46%。

推動道路交通標志產業(yè)技術升級的建議及其重要作用。

其一，建議明確道路交通標志產業(yè)升級和應用的技術創(chuàng)新路線：

一方面，在現有的各等級公路建設改造，以及公路安全生命防護工程中，予以技術創(chuàng)新的大力支持，明確應用的范圍和形式，從國家層面的專項補貼資金中給予應用考核，推動新技術的應用普及。

一方面，針對新技術新產品，給予研究研發(fā)資金的專項支持，盡可能通過企業(yè)層面加速研究成果轉化實施，同步制訂強制性工藝和設置方面的技術標準，實施強制性質量認證，提高工程品質。

另一方面，基于車路協(xié)同的無人駕駛技術在快速發(fā)展，交通標志理應成為車路協(xié)同的重要智能信息載體。技術上，根據道路管理的需求變化設置智能型交通標志，車輛自動識別接收現場交通標志信息，從而將信息反饋到車載系統(tǒng)，實現車輛的自動按照道路交通管理要求控制駕駛行為。通過提供更加良好視認性的交通標志，能夠及早預防和減少不必要的交通事故。在新的光學技術普及應用的同時，立項實施“車路協(xié)同智能載體”研究開發(fā)，以適應未來交通管理新時代的技術發(fā)展。

產品的應用缺乏市場推動力。由于全球范圍內的道路交通標志 制造業(yè)長期依賴于反光膜材料,而工程用反光膜的產業(yè)制造技術門檻極高，多年 來僅僅被美國、日本等少數巨頭企業(yè)掌握著前端技術，并形成了資本化市場運 作。太陽能LED主動發(fā)光標志應用于警告、禁令類標志已經比較普遍，而此次應用于指路牌是一項交通安全管理的創(chuàng)新。反光膜應用于交通標志，有著穩(wěn)定的需求、高額的利潤、巨大的產業(yè)環(huán)境，促 使那些少數掌握技術、擁有資本的巨頭企業(yè)堅持宣傳并引導道路交通標志制造 業(yè)局限于使用反光膜材料、并僅僅在反光膜技術工藝上創(chuàng)新提升,影響著道路交 通管理者的思路和選擇。盡管近年來出現了一些致力于“主動發(fā)光”道路交通 標志產品的制造公司，但是幾乎全部是普通逆反射交通標志制造廠家轉型，很難 在技術、資本、產業(yè)方面形成強大實力和影響力。在我國,道路交通標志道路交 通標志的選用屬于特有的政府管理體制,其受益使用者是普通出行者，但采購決 策者是政府，新產品新技術的應用普及速度滯緩。