利用水箱中冷水和熱水之間的過渡層厚度和位置相對穩(wěn)定的特性，在水箱外殼設置溫度傳感器可以準確測量過渡層的位置，結合流量測量和熱量平衡計算等方法，從而提高測量水箱中可用熱水量的準確度，為優(yōu)化熱水系統(tǒng)的運行參數(shù)創(chuàng)造條件。泄水管圖2—2n消防和生活臺用水箱上裝有閘閥(不應裝截讓閥)，可與溢流管相接，但不得與排水系統(tǒng)直接連接。若水箱內(nèi)剩余熱水量不足而需要利用輔助加熱裝置補充熱水量時，輔助熱源提供的熱量集中在水箱頂部，限度避免過量加熱的情況，從而有效提高輔助熱源的利用效率。因而使熱水系統(tǒng)的使用便利性和運行經(jīng)濟性得到顯著提高。

既然都能滿足國家法規(guī)，那為何還會出現(xiàn)塑料與鋼鐵這種材質(zhì)之爭呢？這就與各整車廠家在車輛設計初始的理念與要求有關，一般來說，油箱材質(zhì)的確定是多項性能指標相互權衡的結果，這里面包括防泄露、阻燃、抗揮發(fā)、可回收、耐腐蝕、輕量化、易成型以及制造成本等等。在含Cl-的水介質(zhì)之中，不銹鋼水箱最易發(fā)生腐蝕的薄弱環(huán)節(jié)是焊接區(qū)，由于該區(qū)經(jīng)受過高溫加熱，組織及性能有劣化，抗腐蝕性能也降低。就我們目前常見的主流車型而言，一般金屬油箱通常采用雙面鍍鋅鋼板經(jīng)沖壓之后焊接而成，而塑料油箱則是采用一種稱為高密度聚乙烯的材質(zhì)通過吹塑方式成型。從傳統(tǒng)理論上講，前者在阻止燃油揮發(fā)（減少HC污染）、材料回收再利用等方面具有一定優(yōu)勢，后者的長處則在于良好的耐腐蝕性能、重量更輕、更易制成復雜形狀以適應整車布置需求等，至于成本方面，經(jīng)咨詢業(yè)內(nèi)人士得到答復是差別不大，唯獨在防止燃油泄露和阻燃方面，不同人士各有說辭。。

(1) 油箱必須有足夠大的容積。(4)液壓油在油箱中的流動方向：在油箱里應該設隔板，隔板的目的時引導液壓油在油箱中的合理流向，使液壓油冷卻和沉淀，并將回油區(qū)和吸油區(qū)隔開，在隔板上不宜裝過濾網(wǎng)，因為這種過濾網(wǎng)不能夠起到什么作用，而且清洗和維護的工作量很大。一方面盡可能地滿足散熱的要求，另一方面在液壓系統(tǒng)停止工作時應能容納系統(tǒng)中的所有工作介質(zhì)，而工作時又能保持適當?shù)囊何弧?2) 吸油管及回油管應插入液面以下，以防止吸空和回油飛濺產(chǎn)生氣泡。管口與箱底、箱壁距離一般不小于管徑的3倍。吸油管可安裝l00μm左右的網(wǎng)式或線隙式過濾器，安裝位置要便于裝卸和清洗過濾器?；赜凸芸谝鼻?5°。角并面向箱壁，以防止回油沖擊油箱底部的沉積物，同時也有利于散熱。