中歐班列--莫斯科

一批貨物從重慶出發(fā)，依托長江的水運走廊運抵東部沿海，再通過海運到歐洲，通常要60天左右。這個運輸時效遠遠達不到廣達公司的要求，而其巨大的貨運量又決定了他們不能選擇空運這一昂貴的運輸方式。重慶吸引電腦公司來渝落戶，載著鴻海產品的測試班列出發(fā)，帶著將信將疑的態(tài)度，從深圳一路向北，取道蒙古，再從蒙古進入俄羅斯，接入跨西伯利亞鐵路駛向東歐。2011年3月，重慶開通了通往德國杜伊斯堡的首趟貨運列車，這也就是渝新歐班列。

中歐班列--莫斯科

中歐班列所承擔的運輸量是依然不起眼的，顯然不足以影響到英國皇室的生活，也同樣不足以撼動某個行業(yè)。除了在物流行業(yè)本身激起一些波瀾，我們也可以慢慢感受到，如果沒有中歐班列，一些區(qū)域的發(fā)展將很難推動，不僅僅是中西部，也包括中亞，中東歐。

運輸早已不是問題。沒有中歐班列的時候，即使再偏遠的地方，只不過稍微費事一點，只要不計成本，總可以接入現(xiàn)代化的運輸體系。只不過現(xiàn)在這個充滿競爭的時代，稍微弱勢的條件，都會成為短板；成本、效率、距離……每個細節(jié)都會被錙銖必較。

中歐班列就需要拼價格和時效的優(yōu)勢了，這也是空海運不可替代的優(yōu)勢，從這個意義上來講，中歐班列從誕生開始就是全球供應鏈優(yōu)化變革的產物，其本質是市場對物流服務的期待，并且在一定的邊際條件下可以產生比空運和海運更多的經濟和社會價值。

廣州大洋物流業(yè)務部--莫斯科

進口貨物的轉關必須事先征得進境海關和指運海關的同意。在進口貨物通關手續(xù)地點海關辦理海關接收關封，向進境海關提出轉關運輸申請,由海關在運單上加蓋海關監(jiān)管貨物，使用鐵路車輛或其他海關監(jiān)管運輸工具,運抵進口貨物通關地海關監(jiān)管地點，辦理通關手續(xù)。

廣州大洋物流業(yè)務部--莫斯科

出口貨物的轉關運輸手續(xù)較簡便,在我國的11個國境鐵路車站都設有駐在海關，啟運地海關只要按正常報關、向國境鐵路車站駐在海關開出關封即可。出境地海關在貨物查驗出口后按規(guī)定向啟運地海關退寄回執(zhí)(現(xiàn)在是電子回執(zhí))。

廣東到莫斯科鐵路運輸--莫斯科

現(xiàn)在通用的集裝箱運輸車按照長度分為40、60、80和90英尺四種；按照車輛軸數(shù)可分為四軸車、六軸車和關節(jié)式三種；按照車輛底板結構又分為平板式、骨架式兩種；按照裝卸方式的不同，可分為吊裝式、滾裝式、側式、回轉式與公鐵兩用集裝箱運輸車。吊裝式運輸車需要集裝箱裝載機械的幫助，滾裝式運輸車可以讓貨物自己開上開下，比如汽車集裝箱運輸車。

2017年組織開行中歐班列3673列，運輸集裝箱31.8萬TEU，貨值160億美元，班列開行列數(shù)超過前六年開列數(shù)量的總和。側式集裝箱運輸車裝備通過液壓和鏈鎖裝置將貨物直接裝卸，不需要裝卸機械。而回轉式車輛設有回轉臺，利用回轉臺扭轉車體，實現(xiàn)公路和鐵路之間的貨物交換。

廣東到莫斯科鐵路運輸--莫斯科

為中歐班列投入212只40英尺和45英尺鐵路冷藏集裝箱，裝運蔬菜、水果、食品和電子產品至德國、波蘭、俄羅斯等國家，為班列冷鏈運輸提供了裝備保障。 以集裝箱中心站為例，一般在附近的鐵路干線接軌，引出鐵路線路同集裝箱作業(yè)場連通。作業(yè)場里面要有裝卸場，根據(jù)需要設置拆裝箱場。裝卸場是中心站的核心，里面要布設有主箱場、輔助箱場、場內道路、門區(qū)、停車場及輔助設施等，裝卸場單獨設區(qū)，與其他場區(qū)隔離。主箱場是擺放集裝箱的重點區(qū)域，其面積是根據(jù)集裝箱作業(yè)量的大小、日裝卸箱數(shù)、占用箱位時間和集裝箱堆碼層數(shù)來確定的。輔助箱場區(qū)域則包括帶待修箱區(qū)、清洗箱區(qū)、空箱區(qū)、國際箱監(jiān)管區(qū)和備用箱區(qū)組成。