RCO蓄熱式催化燃燒法原理是： 步是催化劑對VOC分子的吸附，提高了反應(yīng)物的濃度，第二步是催化氧化階段降低反應(yīng)的活化能，提高了反應(yīng)速率。脫附后的水溶液經(jīng)過多級冷凝降溫，其中的有機物與水分離回用于生產(chǎn)，由此實現(xiàn)資源的再利用。借助催化劑可使有機廢氣在較低的起燃溫度下，發(fā)生無氧燃燒，分解成CO2和H2O放出大量的熱，與直接燃燒相比，具有起燃溫度低，能耗小的特點，某些情況下達(dá)到起燃溫度后無需外界供熱，反應(yīng)溫度在250-400℃。

移動床活性炭吸附塔的構(gòu)造固液兩相吸附時，一般吸附速度較慢，采用固定床一般要有較高的活性炭層，即吸附帶較長，而在移動床吸附塔內(nèi)，吸附已經(jīng)飽和的活性炭間歇地從塔底部取出，每天1～2次，或每星期。冷凝回收：脫附產(chǎn)生的混合蒸汽經(jīng)冷凝器回收液態(tài)混合液，混合液可以通過重力分層、蒸餾、精餾等手段回收有機物。取出的飽和炭量約為吸附塔內(nèi)總炭量的5%～10%。所要處理的水自塔底向動，從塔頂部出水管排出，因此可以充分利用活性炭的吸附容量，移動床吸附塔的水頭損失較小，由于水從塔底進(jìn)入，水中夾帶的懸浮物(給水處理懸浮物應(yīng)小于1mg/L)，隨著飽和炭的間歇卸出，不需反沖洗設(shè)備，吸附塔內(nèi)的炭層不能上下混臺，要自上而下地有次序地移動。當(dāng)卸出飽和炭后，再從塔頂加入等量新炭或再生炭。

汽車制造業(yè)通常采用電泳底漆，中間涂層和面漆的三層涂層體系。底漆由水性環(huán)氧陰極電泳底漆制成，基本不含。借助催化劑可使有機廢氣在較低的起燃溫度下，發(fā)生無氧燃燒，分解成CO2和H2O放出大量的熱，與直接燃燒相比，具有起燃溫度低，能耗小的特點，某些情況下達(dá)到起燃溫度后無需外界供熱，反應(yīng)溫度在250-400℃。VOCs治理企業(yè)的涂料和面漆主要使用氨基甲酸酯漆，漆和聚酯漆等涂料。含量高的VOC排放在噴房和整平室中，少部分的VOC附著在車身上。在汽車工業(yè)中推廣的環(huán)保涂料包括高固含量涂料，水性涂料和粉末涂料。一些VOCs治理企業(yè)采用了免費的中間涂層工藝可將單位涂裝區(qū)域的VOC排放量減少。

吸附法

利用多孔性的活性炭、硅澡土、煤等分子級的大表面剩余能，將有機氣體分子吸附到其表面，從而凈化。

優(yōu)點：處理（活性炭吸附可達(dá)99%以上），適用廣泛，操作簡單，投資費用低。

缺點：系統(tǒng)風(fēng)壓損失大，使得能耗較高，吸附劑的飽和點難掌握，吸附劑容量有限，運行費用較高。

隔離法

通過特種過濾材料，置放於廢氣外排過程，經(jīng)機械隔離，從而達(dá)到治理效果。

優(yōu)點：對漆霧治理，無技術(shù)要求，操作簡單。

缺點：不能有效去除有機物。