有人用服務(wù)水平來區(qū)分增值物流服務(wù)和普遍物流服務(wù)，認為增值物流服務(wù)的服務(wù)水平要高于普遍物流服務(wù)，這是不、甚至有時是不恰當?shù)?。兩種服務(wù)都有一般水平的或者高標準、多樣化和高水平的表現(xiàn)，也都有相反的表現(xiàn)，尤其不能因為稱作“普遍物流服務(wù)”中的“普遍”兩個字而看低服務(wù)水平?！捌毡椤辈皇恰捌胀ā保磉_的是廣泛與否而不是水平高低。當然，如果是對同一對象提供這兩種物流服務(wù)的話，增值物流服務(wù)的服務(wù)水平顯然要高于普遍物流服務(wù)，而需求方也必然為此付出更高的代價才能夠獲得這一服務(wù)，因為這種服務(wù)需要有較高的投入來支持。

數(shù)字化供應(yīng)鏈可以獲取并大程度地利用不同來源的實時數(shù)據(jù)。而要達到這一效果，前提則是物流/供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)、各動作的信息化，否則系統(tǒng)無法實時獲取到相應(yīng)的信息。而要實現(xiàn)信息化，則需要將服務(wù)流程、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)水平進行標準化；否則無法轉(zhuǎn)化成性、通用性的計算機語言，自然也就無法信息化。而將服務(wù)流程、動作進行模塊化劃分，則是進行服務(wù)標準化的有效辦法；因為模塊化之后，才便于提煉總結(jié)該部分的共性特點，才能進而制訂相應(yīng)標準。

我國應(yīng)急物流體系理念落后,標準、技術(shù)更新機制缺失和實際運行功

這兩年的特殊情況，從社會物流角度來看，有貨找不到承運者，也有承運后無法運抵目的地，更有運抵目的地后又無法順利交到需求者手中。充分暴露出我國應(yīng)急物流體系理念落后，標準、技術(shù)更新機制缺失和實際運行功能不完善。這既導(dǎo)致應(yīng)急反應(yīng)遲滯、供需失配錯配、效率低下等問題，也與近年來我國強大的綜合交通運輸、末端配送供給能力不斷增強、并且效率快速提升、模式不斷創(chuàng)新的總體物流運行表現(xiàn)形成極大反差。這種反差，著實讓前線抗疫付出了更大的辛勞，面臨更多的不必要的風(fēng)險。