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裝箱裝載需要注意哪些事項(xiàng)呢?

1.貨物裝在集裝箱內(nèi)時，集裝箱內(nèi)貨物的重量不得超過集裝箱的大載重量，即集裝箱的總量減去集裝箱的自重。一般來說，集裝箱門上標(biāo)明貨物的總重和自重。

2.在裝載貨物時，必須準(zhǔn)確掌握集裝箱的內(nèi)部尺寸和貨物包裝的外部大小，以便計算裝載部件的數(shù)量，以便盡可能減少貨物的棄置和裝載。

3.在使用人力裝貨時，應(yīng)注意包裝上是否有“不能倒”、“平”、“垂直”等裝卸說明。確保正確使用裝貨工具，禁止用手鉤捆。箱內(nèi)貨物應(yīng)裝填整齊，便于包裝易碎貨物，使用緩沖墊或在貨物之間插入膠合板，防止貨物在箱內(nèi)移動。

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裝卸干散貨的時候需要注意的問題

貨物塵埃：貨物塵埃是散裝貨船常見的危險之一。散裝貨物經(jīng)常有灰塵，灰塵會對皮膚、和粘膜產(chǎn)生局部刺激，并產(chǎn)生一系列的病理變化，因此甲板值班人員應(yīng)盡量避免長期接觸高濃度粉塵，并在值班時戴上防護(hù)面具。粉塵也會對甲板機(jī)械產(chǎn)生影響，因此裝卸貨物時應(yīng)盡可能有效地遮蓋甲板機(jī)械。

船體結(jié)構(gòu)的損傷：由于其積載系數(shù)小、體積小，容易使船體局部強(qiáng)度超載，增加船舶的應(yīng)力和扭矩，從而導(dǎo)致船體結(jié)構(gòu)和船體強(qiáng)度的破壞。

污染：貨艙的清潔是船舶的一個重要組成部分。作為一名船舶工程師，這位編輯曾多次參與船艙的清潔工作。應(yīng)確保機(jī)艙內(nèi)無殘渣和生銹渣，污水井清潔，污水處理系統(tǒng)正常，以防止對貨物的污染索賠。例如，在裝載水泥時，如果艙內(nèi)有其他殘留物，可能導(dǎo)致水泥失去凝結(jié)；當(dāng)水泥遇水時，經(jīng)過一段時間后會凝結(jié)硬化，完全失去其使用價值。在裝糖時，要注意糖怕潮熱，水分會發(fā)霉，加熱容易融化成糖漿。

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航空貨運(yùn)單需要注意的地方

(一)航空運(yùn)單是發(fā)貨人與航空承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同與海運(yùn)提單不同，航空運(yùn)單不僅證明航空運(yùn)輸合同的存在，而且航空運(yùn)單本身就是發(fā)貨人與航空運(yùn)輸承運(yùn)人之間締結(jié)的貨物運(yùn)輸合同，在雙方共同簽署后產(chǎn)生效力，并在貨物到達(dá)目的地交付給運(yùn)單上所記載的收貨人后失效。

(二)航空運(yùn)單是承運(yùn)人簽發(fā)的已接收貨物的證明航空運(yùn)單也是貨物收據(jù)，在發(fā)貨人將貨物發(fā)運(yùn)后，承運(yùn)人或其代理人就會將其中一份交給發(fā)貨人(即發(fā)貨人聯(lián))，作為已經(jīng)接收貨物的證明。除非另外注明，它是承運(yùn)人收到貨物并在良好條件下裝運(yùn)的證明。

(三)航空運(yùn)單是承運(yùn)人據(jù)以核收運(yùn)費(fèi)的帳單航空運(yùn)單分別記載著屬于收貨人負(fù)擔(dān)的費(fèi)用，屬于應(yīng)支付給承運(yùn)人的費(fèi)用和應(yīng)支付給代理人的費(fèi)用，并詳細(xì)列明費(fèi)用的種類。

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泰國物流需要注意的細(xì)節(jié)

貨物的包裝：泰國長途物流中，貨物需要完善的外包裝，易碎、易損件需要在發(fā)貨前溝通說明，涉及抗壓的貨物，需要打木架處理。

貴重物品的保價處理：貴重物品需要根據(jù)實(shí)際情況，購買運(yùn)輸損壞(或丟失)保險進(jìn)行保價，保費(fèi)預(yù)計在貨值的2—4%左右，具體需要發(fā)貨前進(jìn)行商議。

準(zhǔn)確的貨物清單：發(fā)往泰國的貨物，需要提供準(zhǔn)確的貨物清單，清單詳述的貨物與所發(fā)的需要一致，禁止在貨物中，私藏攜帶其他小件商品。發(fā)往泰國的貨物，經(jīng)過泰國海關(guān)時，會進(jìn)行安檢和抽查，如果貨物中私藏攜帶了與報關(guān)清單不同的小件商品，整批貨物將會被扣留和罰款，情節(jié)嚴(yán)重，還將被追究相應(yīng)的法律責(zé)任。

海運(yùn)運(yùn)輸流程介紹

接貨裝船：按規(guī)定通常都由托運(yùn)人將其托運(yùn)的貨物送至船邊，進(jìn)行貨物的交接和裝船作業(yè)。對于特殊的貨物，如危險貨物、鮮活貨、貴重貨、重大件貨物等，采裝或直接裝船的方式。對普通貨物，由班輪公司在各裝貨港裝船代理人在地點(diǎn)接受托運(yùn)人送來的貨物，將貨物集中整理后按次序裝船。

卸船交貨：將船舶所承運(yùn)的貨物在提單上載明的卸貨港從船上卸下，并在船邊交給收貨人并辦理貨物的交貨手續(xù)。對于普通貨物，通常先將貨物卸至碼頭倉庫，進(jìn)行分類整理后，再向收貨人交付的所謂“集中卸船，倉庫交付”的形式。對于危險貨物、重大件等特殊貨物，通常采取由收貨人辦妥進(jìn)口手續(xù)后來船邊接受貨物，并辦理交接手續(xù)的現(xiàn)提形式。
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淺談物流快速包裝的要求

一般不怕摔和軟質(zhì)的物品(如衣物、包、毛絨玩具)可采用塑料袋(PAK袋)包裝方式降低運(yùn)輸成本，但是要注意封口。所有的內(nèi)件物品先用塑料薄膜或塑料紙先做一層包裝。對于本來帶有銷售包裝的物品，一般商家都已考慮到運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險，可在外面加包1層發(fā)泡薄膜后，再加2-3層牛皮紙并用膠帶反復(fù)纏繞。自己包裝時可根據(jù)內(nèi)件物品的不同情況選擇3~5層箱，為降低成本可通過團(tuán)購的方式定制一批不同規(guī)格的紙箱。圓桶狀物品的外包裝不得短于內(nèi)件，尺寸較長且易折斷的物品，應(yīng)內(nèi)襯堅實(shí)圓棍或硬質(zhì)塑料的圓桶作為外包裝物。

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國際貨運(yùn)關(guān)系方

承運(yùn)人（CARRIER）是指專門經(jīng)營水上，鐵路，公路，航空等客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的門，如輪船公司，鐵路或公路運(yùn)輸公司，航空公司等；為社會提供運(yùn)輸服務(wù)。

貨主（CARGO OWNER）是指專門經(jīng)營進(jìn)出口商品業(yè)務(wù)的外貿(mào)部門或進(jìn)出口商。它們?yōu)槁男匈Q(mào)易合同，必須組織辦理進(jìn)出口商品的運(yùn)輸，是國際貨物運(yùn)輸工作中的托運(yùn)人（SHIPPER）或收貨人。

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國際空運(yùn)與國際快遞的區(qū)別

快遞，快速遞送的意思?？者\(yùn)，空中運(yùn)輸?shù)囊馑?。兩個表達(dá)的意思是有明顯的不同，快速遞送講究的是效率，空中運(yùn)輸代表的是一種運(yùn)輸方式。在運(yùn)輸流程上，快遞與空運(yùn)有顯著的區(qū)別?？爝f提供的是門到門服務(wù)，空運(yùn)提供的是機(jī)場到機(jī)場服務(wù)。快遞能提供更好的物流服務(wù)體驗(yàn)，物流時效快、渠道穩(wěn)定性好，貨運(yùn)中轉(zhuǎn)少、安全性高，基本3-7天就能到貨簽收。而國際空運(yùn)，物流時效稍慢、渠道穩(wěn)定性較差、貨運(yùn)中轉(zhuǎn)多，安全性相對低?？爝f提供的物流服務(wù)較好，資費(fèi)自然也比較高，整體資費(fèi)比空運(yùn)要高不少?？者\(yùn)物流服務(wù)相對沒那么好，但是整體資費(fèi)要比快遞低不少?？爝f的穩(wěn)定性很好，物流淡旺季均能穩(wěn)定收發(fā)貨?？者\(yùn)的穩(wěn)定性相較沒那么好，不過對比海運(yùn)、郵政小包等物流渠道，穩(wěn)定性還是好不少的。航空公司規(guī)定，在貨物體積小，重量大時，按實(shí)際重量收費(fèi)。在貨物體積大，重量小時，按體積計算。計算方法：長*寬*高/6000=kg。