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海運(yùn)提單是需要注意的事項(xiàng)

通知人有時(shí)是進(jìn)口商，是航運(yùn)公司在到達(dá)目的港時(shí)發(fā)出的貨物到達(dá)通知的收件人。下的提單一般是的申請(qǐng)人。如果提單有權(quán)在上注明，則必須嚴(yán)格按照的要求填寫(xiě)。提單登記或者收貨人指示提單，收貨人有詳細(xì)地址的，不得填寫(xiě)本欄。如果是空白指示提單或托運(yùn)人指示提單，本欄必須填寫(xiě)被通知人的姓名和詳細(xì)地址，否則運(yùn)輸方將無(wú)法與收貨人聯(lián)系，收貨人將無(wú)法及時(shí)申報(bào)和取回貨物，甚至因超過(guò)海關(guān)規(guī)定的申報(bào)時(shí)間而被沒(méi)收。提一般列在提單右上角，以便于工作聯(lián)系和檢查。發(fā)貨人向收貨人發(fā)出裝運(yùn)通知時(shí)，還應(yīng)注明船舶名稱(chēng)和提。

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物流的配送方式分類(lèi)

根據(jù)實(shí)際和數(shù)量差別進(jìn)行分類(lèi)。

(1)定時(shí)配送。按照商定的時(shí)間準(zhǔn)時(shí)配送貨物的一種形式。

(2)定量配送。定量配送是指在一定時(shí)間范圍內(nèi)，按照規(guī)定的數(shù)量配送貨物的一種形式。

(3)定時(shí)、定量配送。由以上2種方式相結(jié)合。

(4)即是配送。指根據(jù)客戶(hù)提出的時(shí)間要求和供貨數(shù)量、品種要求及時(shí)的進(jìn)行配送形式。

(5)定時(shí)、定路線配送。指在規(guī)定的運(yùn)行路線上制定到達(dá)時(shí)間表，按運(yùn)行時(shí)間表進(jìn)行配送，用戶(hù)可按規(guī)定路線及規(guī)定時(shí)間接貨及提出配送要求的一種配送方式。

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做好泰國(guó)專(zhuān)線物流運(yùn)輸應(yīng)該遵循的規(guī)則

要確定運(yùn)輸?shù)奈锲罚旱谌轿锪鞴境袛堉髌髽I(yè)不同物品的運(yùn)輸任務(wù)并且針對(duì)不同的運(yùn)送物品要事先進(jìn)行確認(rèn)，確認(rèn)物品是否符合規(guī)范的運(yùn)輸范圍并有把握保障物品的運(yùn)送安全，一些藥品或貨幣及物品是不能被正常進(jìn)行運(yùn)送的，所以在進(jìn)行運(yùn)輸物品前就要明確檢查好所有的物品并排除不可運(yùn)輸?shù)奈锲罚拍鼙Ｕ衔锪鬟\(yùn)輸工作的順利展開(kāi)沒(méi)有安全隱患。
貨物要做好包裝嚴(yán)實(shí)：物品在長(zhǎng)途跋涉的路途中難免會(huì)被灰塵及各種環(huán)境天氣因素所影響，因此第三方物流公司在運(yùn)輸物品前就要確保物品的包裝要嚴(yán)實(shí)，并根據(jù)不同的物品進(jìn)行有效的打包才能保證物品的安全及完整干凈度。針對(duì)一些不能受撞擊或摩擦敏感的物品來(lái)說(shuō)就要選擇安全性的包裹包裝或獨(dú)立的包裝箱來(lái)裝載。

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物流運(yùn)輸錯(cuò)誤的包裝方式

1、不能做成連體包裝。用透明膠、繩子、氣泡膜等，將兩個(gè)或兩個(gè)以上包裝件捆綁在一起，做成連體包裝，這種做法一般是不允許的。

2、內(nèi)件缺少填充物或沒(méi)有防震保護(hù)材料進(jìn)行填充，容易晃動(dòng)、碰撞、滾動(dòng)，極易損壞產(chǎn)品，必需添加填充物固定內(nèi)件或更換尺寸更合適的包裝箱規(guī)格。

3、包裝太偏、形狀不規(guī)則，以及重貨包裝強(qiáng)度不夠等。

4、沒(méi)有內(nèi)包裝的小件物品如數(shù)據(jù)線、讀卡器、螺絲等，必須首先按一定量分隔獨(dú)立包裝后，再外套包裝箱，以免遺漏丟失。

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物流運(yùn)輸合理化的表現(xiàn)

運(yùn)輸合理化的表現(xiàn)主要用兩點(diǎn)：一是對(duì)于比較緊張的鐵路運(yùn)輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區(qū)段的運(yùn)輸通過(guò)能力；二是充分利用分路從門(mén)到門(mén)和在中途運(yùn)輸中速度快且靈活機(jī)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸難以達(dá)到的水平。直達(dá)運(yùn)輸，就是在組織貨物運(yùn)輸過(guò)程中，越過(guò)商業(yè)、物資倉(cāng)庫(kù)環(huán)節(jié)或交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷(xiāo)地或用戶(hù)，以減少中間環(huán)節(jié)。直達(dá)的優(yōu)勢(shì)，尤其是在一次運(yùn)輸批量和用戶(hù)一次需求量達(dá)到了一整車(chē)時(shí)表現(xiàn)為突出。

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物流專(zhuān)線在各大行業(yè)中的地位

隨著日本的引入，由物的流通演變成物流。在國(guó)內(nèi)物流的定義是物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶(hù)要求的過(guò)程。要說(shuō)該行業(yè)的地位，那么一定是這樣的。物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力等方面發(fā)揮著重要作用。