鋅錳電池、鎳鎘電池、鋰電池等類電池，收集成本高，運輸也不易，其中又以回收更難。很多廢棄物之所以經(jīng)濟價值不高，東莞物流車電池回收，是因為回收量不成規(guī)模，當(dāng)回收體系逐步完善、且有人為之努力時，就會形成產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過二十余年環(huán)境人的努力，回收廢舊電池的觀念已經(jīng)深入人心，但因處理環(huán)節(jié)跟不上，沒有起到預(yù)期作用。

廢電池收集處置

變化一 、范圍擴增廢電池范圍增加了太陽能電池和燃料電池等。

變化二、 廢一次性電池收集要求更明確

1、鼓勵廢電池的分類存放，避免和生活垃圾混合;收集過程中禁止將廢鎘鎳、氫鎳、鉛蓄、鋰離子和含gong電池混入生活垃圾中。

2、尚不具備廢電池處理能力的地區(qū)，對已收集的一次性廢電池，由地方主管部門(市、縣級以上)在垃圾處理區(qū)劃分單獨區(qū)域，做好安全處理和防滲，進(jìn)行獨立貯存或填埋，達(dá)到一定數(shù)量后再轉(zhuǎn)移到具備廢電池處理能力的地區(qū)妥善進(jìn)行資源再生。

目前，控制廢電池污染的主要手段不是回收而是替代。回收廢電池的做法并不是不鼓勵，而是因為回收后的處理是一個難題。目前，我國尚未建立起健全的廢電池回收和處理體系，的原因是經(jīng)濟問題。廢電池處理需要一定的成本。根據(jù)誰污染誰付費原則，廢電池回收處理的成本應(yīng)該由產(chǎn)生者負(fù)責(zé)，也就是說由消費者來付這個錢，消費者買一個電池就要交相應(yīng)的處理費。但是，這樣管理起來十分繁瑣，于是就引入了生產(chǎn)者延伸責(zé)任制，物流車電池回收工廠，將責(zé)任延伸到生產(chǎn)者那里。比如德國、瑞士等國家都是回收廢電池的，回收處理的費用由電池生產(chǎn)廠家來出。

動力鋰電池回收行業(yè)動態(tài)：暗潮涌動 爆發(fā)在即

從今年開始批動力鋰電池將批量進(jìn)入報廢期，市場對動力鋰電池回收行業(yè)的關(guān)注開始升溫。經(jīng)過我們研究發(fā)現(xiàn)，由于前期基數(shù)較小，目前動力鋰電池回收市場規(guī)模相對還較小，并且由于缺乏完備的回收體系以及配套政策有待進(jìn)一步完善，行業(yè)盈利模式尚不明朗，物流車電池回收報價，各家企業(yè)仍處于早期布局階段。但隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈確定性的持續(xù)高增長，回收市場也將逐步進(jìn)入爆發(fā)式的持續(xù)高增長；近期有關(guān)動力鋰電池回收的政策文件頒發(fā)頻率明顯加快，有望加速回收市場建立和完善。建議密切*政策進(jìn)展以及各家產(chǎn)能投放進(jìn)展。

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