連續(xù)不斷的嘶嘶聲或嘎嘎聲并且隨著發(fā)動機轉速的提高而增大, 通常意味著輔助傳動機構的軸承缺油。你可以進一步查聽這些噪聲。然后卸掉傳動同步帶, 用手轉動懷疑有故障存在的部件。如果轉動困難或聲音粗糙刺耳、發(fā)出嘎嘎聲, 不要猶豫, 要么更換軸承, 要么更換相應部件。但要注意的是: 每次更換輔助傳動機構的部件, 一定別忘了更換同步帶張緊輪和自動張緊裝置。如果隨著發(fā)動機轉速的提高, 連續(xù)不斷的咆哮聲逐漸變?yōu)閱鑶杪? 表明相應的軸承將很快失效。

汽車同步帶在嚴寒或酷暑中，大家需經(jīng)常注意正時帶的一些事項：使用時，如看見正時帶表面有裂紋，帶體橡膠味非常濃，就需要注意正時帶是否老化，行駛時有異響，需要注意正時帶安裝是否正確或者正時帶的質(zhì)量及齒形是否合格及匹配發(fā)電機正時帶輪，所以這時應該考慮更換正時帶了，因為正時帶一條一般都200左右，隨車的高低檔而價格高低，而萬一發(fā)生了意外，您的損失就遠遠不止一條皮帶的價格了。

聚氨酯同步帶的結構由帶背、抗拉層、帶齒三部分組成。

(1) 聚氨酯帶背

同步帶的背部用以粘結包覆抗拉元件，應有良好的柔韌性和耐曲撓疲勞性能, 不易老化, 耐油性好, 耐磨損, 在帶背的內(nèi)表面開有適當大小的尖角凹槽, 除因工藝要求外, 還能改善齒帶的曲撓疲勞性能, 同時在運轉過程中使帶與輪齒間的截流空氣逸出, 以消除部分噪音。

(2) 鋼絲繩(或滌綸線繩) 抗拉層

抗拉層是同步帶的抗拉元件, 用以傳遞動力, 并保證同步帶在工作時節(jié)距不變。它采用多股鋼絲繩(或滌綸線繩) 沿膠帶寬度螺旋形地繞布, 其位置定為同步帶的節(jié)線。抗拉層必須具有很高的抗拉強度和抗彎曲疲勞強度。彈性模數(shù)大, 工作時不允許有伸長, 從而保證同步帶的節(jié)距不變。

(3) 聚氨酯帶齒

聚氨酯同步帶的齒應具有較高的抗剪切強度, 良好的耐磨性和耐油性。帶齒的節(jié)距分布要求很高, 帶齒應與帶輪齒槽正確嚙合, 因此對帶齒幾何參數(shù)的正確性需有嚴格要求。聚氨酯同步帶以優(yōu)異的耐油、耐磨性能著稱, 它適用與中小功率的高速運轉場合，環(huán)境應比較干燥，工作溫度一般為-20～ 80 C。