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“一帶一路”沿線的深圳進出口持續(xù)增長

受到這次暴發(fā)的影響，深圳對外貿(mào)易在嚴(yán)峻的考驗面前顯示出了堅強。政府和海關(guān)相繼出臺了外貿(mào)穩(wěn)定、外資穩(wěn)定、通過制度創(chuàng)新優(yōu)化口岸營商環(huán)境、充分利用原產(chǎn)地資源等政策，為企業(yè)減負(fù)增效、增強產(chǎn)品市場競爭力提供了有力支撐，支持了深圳企業(yè)擴大“一帶一路”市場。根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，到2020年前11個月，深圳進出口總值6032.4億元，比上年同期(下同)增長1.9%。

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就貿(mào)易方式而言，深圳對“一帶一路”沿線一般貿(mào)易所占比重已經(jīng)超過一半，保稅物流進出口增長迅速。1-11月，保稅物流進出口總額1449.1億元，增長25%；

就貿(mào)易伙伴而言，東盟仍是深圳“一帶一路”沿線出口市場。根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，去年1-11月，深圳對東盟進出口總額為4249.2億元，增長5.3%，占全市進出口總額的70.4%，其中對越南、泰國等地增長較快。

當(dāng)前，世界海運主干航線經(jīng)營班輪業(yè)務(wù)的航運公司，大多為擁有大量船舶和船隊，并具備足夠的經(jīng)濟實力和良好的經(jīng)營和管理能力的大型或超大型船舶公司。例如，馬士基海陸、長榮、中遠(yuǎn)集運、中海集運都是的船運公司。他們投下的是技術(shù)，操作，噸位大，承載能力強的船舶。他們選擇主干航線上的基本港，通過與支線船舶公司的合作進行貨物集疏運，并利用自己的力量和管理能力，使貨物在快速度和時間內(nèi)完成裝卸、轉(zhuǎn)換和快速轉(zhuǎn)運。

開展集疏運作業(yè)的支線船舶一般為小型靈便型船舶。這類船只通過轉(zhuǎn)運港和區(qū)域內(nèi)各港口之間的穿梭運輸，為主干船只源源不斷地提供和接受轉(zhuǎn)運貨物，形成了千噸、支線相結(jié)合的集疏運體系。

中轉(zhuǎn)站的業(yè)務(wù)和單證處理能力是保證貨物在中轉(zhuǎn)站順利轉(zhuǎn)運的關(guān)鍵。

對外貿(mào)易還是貨代做得好？對此，外貿(mào)新手朋友們一定要想一想，今天就講到這里。看看二人的日常工作，究竟選哪一個？

對外貿(mào)易主要做什么？

外貿(mào)員從字面上理解就是從事外貿(mào)業(yè)務(wù)的銷售人員，主要負(fù)責(zé)進口、出口合同的簽訂與履行等。以上三個工作內(nèi)容只是從大的方面來說，如果進行細(xì)分的話，外貿(mào)業(yè)務(wù)員的工作就比較煩瑣了，通過下面的案例，《外貿(mào)業(yè)務(wù)員一天》，我們來了解一下工作內(nèi)容：

上班件事就是收發(fā)郵件、回復(fù)郵件、查看客戶詢盤、整理詢盤回復(fù)客戶詢盤。記錄并分析每日詢問的情況。

在平臺上發(fā)布新產(chǎn)品信息、更新商品圖片或改變標(biāo)題、定期更新產(chǎn)品內(nèi)容。

應(yīng)客戶要求及時打樣，并以書面形式詳細(xì)列明打樣單。

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外包物流功能的內(nèi)容主要包括訂單管理、逆向物流、運輸與倉儲管理。在此，物流功能外包僅包括第三方物流和第四方物流，它們依靠 IT平臺向客戶提供物流外包服務(wù)。

當(dāng)前，中國運輸和倉儲管理的功能被外包了更多，而案例中涉及的訂單管理將使物流服務(wù)提供商與客戶的合作更加緊密。據(jù)畢博估計，2006年中國物流外包產(chǎn)業(yè)規(guī)模達4.4億元，未來四年內(nèi)，該市場仍將快速增長。

個案：2003年，與合作5年的又遇到了新難題。那時，公司雖然了解全國的銷售情況，但缺乏對庫存和市場終端隨時反應(yīng)的了解。因此以為第三方物流供應(yīng)，將全國29個地區(qū)及倉庫的全部物流業(yè)務(wù)全部外包給。

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公司在倉儲物流的基礎(chǔ)上，為公司量身打造了一套針對物流業(yè)務(wù)的訂單管理系統(tǒng)，整合了公司的訂單流程，并負(fù)責(zé)公司的所有物流環(huán)節(jié)。廠發(fā)貨后，由負(fù)責(zé)把貨送到全國20個地區(qū)，倉庫由管理，按照的指示分配。為了進一步提高系統(tǒng)效率，目前正在進一步整合供應(yīng)商鏈接和寶供 ERP。

通過與定制的物流系統(tǒng)和寶供自己的系統(tǒng)對接，隨時掌握各區(qū)域終端賣場對產(chǎn)品的反映。這樣，可以為企業(yè)的生產(chǎn)決策提供有力的支持，有效地降低庫存成本，極大地提高的市場反應(yīng)速度和競爭力。