修理質(zhì)量不高：在柴油發(fā)電機組維修過程中，未能嚴格執(zhí)行工藝要求，如氣缸蓋螺母未能按規(guī)定順序的力矩擰緊、擰緊力不均勻，用不符合規(guī)定的氣缸蓋螺母等;在鑲配氣門座圈時，沒有根據(jù)氣門座的材料及加工精度等選用適當?shù)膲喝脒^盈量等，使其產(chǎn)生裂紋。

氣缸蓋螺母要用計數(shù)準確的扭力扳手，按先中間后兩邊，分2-3次擰緊。對重裝氣缸蓋的發(fā)動機在走熱，冷卻至常溫后，還需按上述要求再擰一次以達到規(guī)定力矩。拆卸氣缸蓋螺母的順序與上述順序剛好相反，按先兩邊后中間的順序，分2-3次對稱擰松。

發(fā)電機組在運行時突然響聲增大而停機。手摸柴油機進氣管側(cè)溫度明顯超高，停機原因是該機有進氣溫度過高保護。打開汽缸蓋罩發(fā)現(xiàn)第5缸進氣門搖臂滾輪炸裂，進氣門彈簧斷裂，進氣門不能復位，進一步檢查發(fā)現(xiàn)氣門，活塞完好，更換彈簧后，把風鎬釬退火后用車床車削一只滾輪，注意要車油槽及鉆一油路孔，后淬火。安裝后重新調(diào)整氣門間隙，噴油嘴高度，使用正常。


珀金斯發(fā)電機多個控制系統(tǒng)故障檢修方法對柴油發(fā)電機各系統(tǒng)各部位的故障進行分析判斷時，還可根據(jù)各自的特點．采取許多具體辦法．例如對柴油機燃油供給系統(tǒng)的油路或電氣設備的電路查找故障部位時，可按系分段逐節(jié)地進行檢查，以便將故障孤立在盡可能小的范圍．檢查時應首先檢查容易產(chǎn)生故障的零部件及其相應部位，然后再檢查其他零部件。故障部位確定后，應根據(jù)故障的具體情況，正確細致地做到徹底排除。故障排除后應進行試機，對柴油發(fā)電機工作情況進行對照檢查，以判明故障是否徹底排除。

缸蓋上的渦流室燒損，或質(zhì)量不合格，容積過大(可用注水對比法檢查)。此時應更換合格的缸蓋。

值得一提的是，在以上導致壓縮比下降的諸多因素中，往往單個因素的影響并不大，但多個因素積累疊加時對壓縮比的影響就大了。如上所述，為了使柴油機的壓縮比能控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，關鍵在于提高修理質(zhì)量，做好零件的修理、測量和選配工作，在技術要求允許的范圍內(nèi)，盡量選用較小的裝配間隙。當柴油機出現(xiàn)啟動困難、功率下降、油耗上升而氣缸密封性、配氣及供油均正常，似乎查不出故障原因時，不要忽視對壓縮比的檢查。