浙江赤道供應(yīng)鏈有限公司主要經(jīng)營(yíng)：全程自主拼箱海派、卡派和空運(yùn)業(yè)務(wù)，以及亞馬遜FBA頭程運(yùn)輸、代清關(guān)、退換標(biāo)、短期倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)。

赤道與您分享在我們與貨代合作之前，首先要談好付款方式，現(xiàn)結(jié)或給帳期，帳期多長(zhǎng)，以及時(shí)效延誤是否可以賠償，時(shí)效延誤賠償?shù)脑?，一般?duì)貨代來說是不會(huì)答應(yīng)時(shí)效延誤賠償?shù)模吘关浳锏倪\(yùn)輸是由船運(yùn)公司來裝卸的。另外，貨物丟失這一塊如何賠償，這一點(diǎn)尤其重要，因?yàn)樵谪洿袠I(yè)，貨物丟失屬于必須賠償?shù)膬?nèi)容，至于如何賠償，賠償多少，這需要雙方協(xié)商。

赤道與您分享在實(shí)際估計(jì)中，由于采用PPML方法，trade和asa采用原值，GDP和distw取對(duì)數(shù)?？缇澄锪鳑]有考慮固定效應(yīng)，asa具有非常顯著的正向效應(yīng)，這說明雙邊航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易自由化可以有效促進(jìn)貨物貿(mào)易的開展。GDP的影響也與預(yù)期相符，而且系數(shù)不為1，也不接近1。距離(distw)和語言(lang)對(duì)貨物的影響也符合預(yù)期，而是否相鄰(adj)以及是否是內(nèi)陸國(guó)(landl_ex，landl_im)的系數(shù)不具有顯著性。

赤道與您分享航空公司標(biāo)準(zhǔn)自由化短期內(nèi)對(duì)貨物貿(mào)易的影響為負(fù)，但在長(zhǎng)期內(nèi)和一般意義上對(duì)貨物貿(mào)易仍然有積極的正面影響。運(yùn)力自由化一般意義上對(duì)貨物貿(mào)易的影響為正，但系數(shù)很小，其他情況下均不顯著。運(yùn)價(jià)自由化對(duì)貨物貿(mào)易無論何種情況均沒有影響，這個(gè)結(jié)論也比較出乎意料，因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)下降是導(dǎo)致國(guó)際貿(mào)易增長(zhǎng)的一個(gè)重要原因?；蛟S是由于實(shí)際的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)并沒有受到雙邊協(xié)定中運(yùn)價(jià)條款的嚴(yán)格限制，因而運(yùn)價(jià)自由化并無多少實(shí)際意義。

同樣，允許航空公司進(jìn)行諸如代碼共享以及試租航空器等合作，也不能促進(jìn)雙邊貿(mào)易的發(fā)展，甚至系數(shù)為負(fù)（國(guó)際快遞和跨境物流)，盡管系數(shù)很小。放松對(duì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)提供要求對(duì)雙邊貨物貿(mào)易有很大的正面促進(jìn)作用，這一點(diǎn)也比較出乎意料，但在控制國(guó)家對(duì)多邊阻力（國(guó)際快遞）下并不顯著。