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中國(guó)到泰國(guó)陸運(yùn)物流的合理措施

開(kāi)展中短距離鐵路公路分流在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)，應(yīng)利用公路運(yùn)輸：這種運(yùn)輸合理化的表現(xiàn)主要用兩點(diǎn)：一是對(duì)于比較緊張的鐵路運(yùn)輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區(qū)段的運(yùn)輸通過(guò)能力；二是充分利用分路從門(mén)到門(mén)和在中途運(yùn)輸中速度快且靈活機(jī)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸難以達(dá)到的水平。目擊者前在雜貨、日用百貨及煤炭等貨物運(yùn)輸中較為普遍的運(yùn)用公路運(yùn)輸，一般認(rèn)為，目擊者前的公路經(jīng)濟(jì)里程為200-500公里，隨著高速公路的發(fā)展，高速公路網(wǎng)的形成，新型與特殊貨車(chē)的出現(xiàn)，公路的經(jīng)濟(jì)里程有時(shí)可達(dá)1000公里以上。

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中泰物流延遲的原因分析

1、不能按時(shí)返回的集裝箱班輪，對(duì)于集裝箱，通常是供應(yīng)商現(xiàn)場(chǎng)裝貨再送回港口堆場(chǎng)，當(dāng)你在船上預(yù)定好艙位，對(duì)方就會(huì)給到一個(gè)期限，這個(gè)期限就是在港換的日期，由于種種原因，集裝箱無(wú)法按時(shí)歸還，造成預(yù)定船只的損失。在裝運(yùn)的情況下，貨物被送到集團(tuán)公司的倉(cāng)庫(kù)，在那里他們將幾批貨物合并成一個(gè)集裝箱，然后再送到港口，這可能是造成泰國(guó)海運(yùn)延誤的常見(jiàn)原因。

2、文件問(wèn)題在海關(guān)延誤了，這是第二大常見(jiàn)的航運(yùn)延誤問(wèn)題。海關(guān)單據(jù)通常是直截了當(dāng)?shù)?，但由于單?jù)不正確或有問(wèn)題，裝運(yùn)港和目的港都可能出現(xiàn)延誤。其他與文書(shū)工作有關(guān)的問(wèn)題可能導(dǎo)致在中國(guó)發(fā)運(yùn)貨物的清關(guān)工作出現(xiàn)延誤，例如缺乏正確的電池產(chǎn)品文件，確保你正在與“出口”過(guò)程中使用的工廠合作，如果你在一家沒(méi)有國(guó)際貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)的工廠工作，請(qǐng)找一位對(duì)你的流程非常了解并對(duì)你的產(chǎn)品有豐富經(jīng)驗(yàn)的可靠的貨運(yùn)代理。

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空運(yùn)貨物時(shí)有什么限制？

在泰國(guó)專(zhuān)線的運(yùn)輸中，有很多的貨物其實(shí)都是需要用到空運(yùn)的，那么大家是否了解空運(yùn)貨物時(shí)有什么限制嗎？

1、 根據(jù)航班機(jī)型及始發(fā)站、中轉(zhuǎn)站和目的站機(jī)場(chǎng)的設(shè)備條件、裝卸能力確定可收運(yùn)貨物的大重量和尺寸。

2、 非寬體飛機(jī)，單件貨物重量一般不超過(guò)80千克，尺寸以不超過(guò)航線機(jī)型的貨艙門(mén)尺寸為宜。

3、 貨物的小尺寸除可直接隨附貨運(yùn)單的文件、信函類(lèi)貨物外，其它貨物的長(zhǎng)、寬、高之和不得小于40厘米。低于以上標(biāo)準(zhǔn)者，由托運(yùn)人加大包裝。

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道路運(yùn)輸具有的優(yōu)勢(shì)

在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快：在中、短途運(yùn)輸中，由于公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”直達(dá)運(yùn)輸，中途不需要倒運(yùn)、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客貨運(yùn)達(dá)目的地，因此，與其它運(yùn)輸方式相比，其客、貨在途時(shí)間較短，運(yùn)送速度較快。

原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快：公路運(yùn)輸與鐵、水、航運(yùn)輸方式相比，所需固定設(shè)施簡(jiǎn)單，車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。據(jù)有關(guān)資料表明，在正常經(jīng)營(yíng)情況下，公路運(yùn)輸?shù)耐顿Y每年可周轉(zhuǎn)1～3次，而鐵路運(yùn)輸則需要3～4年才能周轉(zhuǎn)一次。

海運(yùn)運(yùn)輸流程介紹

接貨裝船：按規(guī)定通常都由托運(yùn)人將其托運(yùn)的貨物送至船邊，進(jìn)行貨物的交接和裝船作業(yè)。對(duì)于特殊的貨物，如危險(xiǎn)貨物、鮮活貨、貴重貨、重大件貨物等，采裝或直接裝船的方式。對(duì)普通貨物，由班輪公司在各裝貨港裝船代理人在地點(diǎn)接受托運(yùn)人送來(lái)的貨物，將貨物集中整理后按次序裝船。

卸船交貨：將船舶所承運(yùn)的貨物在提單上載明的卸貨港從船上卸下，并在船邊交給收貨人并辦理貨物的交貨手續(xù)。對(duì)于普通貨物，通常先將貨物卸至碼頭倉(cāng)庫(kù)，進(jìn)行分類(lèi)整理后，再向收貨人交付的所謂“集中卸船，倉(cāng)庫(kù)交付”的形式。對(duì)于危險(xiǎn)貨物、重大件等特殊貨物，通常采取由收貨人辦妥進(jìn)口手續(xù)后來(lái)船邊接受貨物，并辦理交接手續(xù)的現(xiàn)提形式。
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淺談物流快速包裝的要求

一般不怕摔和軟質(zhì)的物品(如衣物、包、毛絨玩具)可采用塑料袋(PAK袋)包裝方式降低運(yùn)輸成本，但是要注意封口。所有的內(nèi)件物品先用塑料薄膜或塑料紙先做一層包裝。對(duì)于本來(lái)帶有銷(xiāo)售包裝的物品，一般商家都已考慮到運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，可在外面加包1層發(fā)泡薄膜后，再加2-3層牛皮紙并用膠帶反復(fù)纏繞。自己包裝時(shí)可根據(jù)內(nèi)件物品的不同情況選擇3~5層箱，為降低成本可通過(guò)團(tuán)購(gòu)的方式定制一批不同規(guī)格的紙箱。圓桶狀物品的外包裝不得短于內(nèi)件，尺寸較長(zhǎng)且易折斷的物品，應(yīng)內(nèi)襯堅(jiān)實(shí)圓棍或硬質(zhì)塑料的圓桶作為外包裝物。

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國(guó)際海運(yùn)價(jià)格持續(xù)上升原因分析

海運(yùn)運(yùn)價(jià)持續(xù)大漲背后，是美歐等主要經(jīng)濟(jì)體走出疫情、需求持續(xù)修復(fù)，同時(shí)海運(yùn)運(yùn)力“供不應(yīng)求”。數(shù)據(jù)來(lái)看，2020年5月至今，反映經(jīng)濟(jì)及貿(mào)易景氣的制造業(yè)PMI指數(shù)，由低點(diǎn)的39.6%大幅反彈至56%。2020年下半年以來(lái)，集運(yùn)運(yùn)力同比僅從2.6%反彈至4%，完全“跟不上”需求修復(fù)的節(jié)奏。海運(yùn)運(yùn)力“供不應(yīng)求”，源于在航運(yùn)輸船只已滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)新增運(yùn)船及運(yùn)力嚴(yán)重不足。

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國(guó)際貨概述

國(guó)際貨運(yùn)是指從一個(gè)國(guó)家以一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)到另外國(guó)家，都伴隨著國(guó)際貿(mào)易一般就是國(guó)際貨運(yùn)，但一般國(guó)際物流還包括快遞，國(guó)際貨運(yùn)不包括國(guó)際間快遞。國(guó)際貨運(yùn)一般就是集裝箱運(yùn)輸，和空運(yùn)，鐵路運(yùn)輸。

有關(guān)國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約主要有兩個(gè)：一個(gè)是《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》，簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)際貨協(xié)”；一個(gè)是《國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約》，簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)際貨約”。