配送形式：一、按配送商品種類與數(shù)量劃分；多品種、少批量配送；少品種、大批量配送；成套配送。二、按配送時(shí)間及數(shù)量劃分；定時(shí)配送；定量配送；定時(shí)定量配送；定時(shí)定量配送；即時(shí)配送。三、按配送地點(diǎn)與組織者劃分；配送中心配送；配送點(diǎn)配送；倉(cāng)庫(kù)配送；商店配送；生產(chǎn)企業(yè)配送。四、按配送的服務(wù)對(duì)象劃分；企業(yè)對(duì)企業(yè)的配送；企業(yè)內(nèi)部配送；企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的配送。五、其他配送形式；共同配送；一體化配送；高頻率、小批量配送。

隨著信息技術(shù)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，商品銷售呈現(xiàn)線上化的趨勢(shì)，同時(shí)也大幅降低了消費(fèi)者的交易成本，由此產(chǎn)生的小批量、多頻次訂單使得商品訂單呈現(xiàn)出碎片化的特征。在國(guó)際貿(mào)易中，由于運(yùn)輸距離遠(yuǎn)，航空運(yùn)輸和“批量運(yùn)輸 前置倉(cāng)”的模式就成為了執(zhí)行小批量、多頻次的商品訂單時(shí)提高客戶體驗(yàn)的兩種可選方式。航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)在于商品銷售計(jì)劃更靈活，沒有海外前置倉(cāng)壓貨的風(fēng)險(xiǎn)，缺點(diǎn)是運(yùn)費(fèi)較高；“批量運(yùn)輸 前置倉(cāng)”的優(yōu)勢(shì)在于運(yùn)費(fèi)低，但風(fēng)險(xiǎn)是商品銷售需要的計(jì)劃，否則有海外前置倉(cāng)壓貨的風(fēng)險(xiǎn)。

在科技社會(huì)變化日新月異、以及國(guó)人模仿能力的當(dāng)下，產(chǎn)品服務(wù)的性不可能長(zhǎng)久，即使你捂著蓋著，早晚一天大家都會(huì)知道。所以，要想保持長(zhǎng)久的優(yōu)勢(shì)，就要增加產(chǎn)品的創(chuàng)新能力，且是持續(xù)創(chuàng)新，不斷增加產(chǎn)品的附加價(jià)值。創(chuàng)新不是簡(jiǎn)單的更新和升級(jí)，而是隨著市場(chǎng)需求的變化而變化。賦予產(chǎn)品服務(wù)的價(jià)值，就是打造品牌。這是把自身和其他同類區(qū)別開來的道路，但不是一朝一夕能成功的，需要持續(xù)做，也就是不斷創(chuàng)新。順豐不同于圓通、中通、韻達(dá)等快遞，蘋果能傲然于眾手機(jī)品牌，就是產(chǎn)品的獨(dú)值性。

什么是甩掛運(yùn)輸？根據(jù)國(guó)家物流標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)定義，甩掛運(yùn)輸指的是：用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，牽引另一掛車?yán)^續(xù)作業(yè)的運(yùn)輸。甩掛運(yùn)輸體現(xiàn)平行作業(yè)基本原理，掛車甩下后進(jìn)行裝卸作業(yè)，牽引卡車掛上新的掛車?yán)^續(xù)運(yùn)輸作業(yè)，掛車裝卸作業(yè)實(shí)踐不影響牽引汽車的運(yùn)輸作業(yè)時(shí)間，可加速車輛周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率。甩掛運(yùn)輸具備良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，可以產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。在實(shí)踐中，除了道路運(yùn)輸企業(yè)能夠獲得甩掛運(yùn)輸?shù)母鞣N效益外，通過將掛車作為集裝化單元而進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)，可有效地發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)和整個(gè)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的資源整合優(yōu)勢(shì)，提高綜合運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)能資源配置效率和資源利用率。