整車物流是基于時間競爭的敏捷汽車供應鏈環(huán)境中

整車物流是基于時間競爭的敏捷汽車供應鏈環(huán)境中， 以整車作為物流服務標準，按照客戶訂單對交貨期、交貨地點、品質(zhì)保證等的要求進行快速響應和準時配送。整車物流從簡單的商品車運輸變化為以運輸為主體，倉儲、配送、末端增值服務為輔的新型物流。但值得一提的是，判斷一批貨物是零擔貨還是整車貨的依據(jù)不完全取決于貨物數(shù)量，體積或形狀的大小，還應考慮貨物的性質(zhì)，貨物價值對運費的負擔能力等因素，對于特種貨物(包括集裝箱貨物)，無論數(shù)量、體積、形狀如何、承運人通常均不按零擔貨承運。

第三方物流中,貨物流向就是客戶生產(chǎn)、銷售的流向,除了少量逆向

第三方物流中，貨物流向就是客戶生產(chǎn)、銷售的流向，除了少量逆向物流，貨物的流向是不可逆的。正是由于這種單向的貨物流動，導致車輛無法自主循環(huán)，單邊生意通常比雙邊生意賺得少，大量回程車難以被利用起來，造成成本上漲和運力浪費。第三方物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)，都是根據(jù)客戶的業(yè)務拓展而來的。就單條線路而言，整條線路都是服務于單個大客戶的，線路上的貨量跟客戶的銷量息息相關(guān)，導致線路貨量的穩(wěn)定性無法獲得保障。如果把線路放大，對于整個網(wǎng)絡(luò)而言，每條線路、甚至網(wǎng)絡(luò)都可能隨著項目的改變而遷移。這種網(wǎng)絡(luò)的不穩(wěn)定，對于企業(yè)的運力規(guī)劃能力來說是一種挑戰(zhàn)。

對于自身,要打造核心競爭能力

對于自身，要打造核心競爭能力：主要體現(xiàn)到成本、時效、服務三個方面，對于三方物流來講，怎樣才算具有核心競爭力呢？簡單的評估辦法就是，假設(shè)整個物流鏈條上沒有你所在的企業(yè)存在，讓你的下屬承運商直接跟客戶做對接，看一看能不能平穩(wěn)運轉(zhuǎn)？如果不能，說明你還有價值，如果你的角色輕易就被替代了，說明你已經(jīng)成功地把自己變成了“廢物”，出局只是時間的事。

檢驗貨物的面積應達到15%~20%。

檢驗貨物的面積應達到15%~20%。 出庫面積在10%~15%之間。 不能一概而論，要看產(chǎn)品的體積和特點。這些數(shù)據(jù)只是基本情況，不能標準化。每個企業(yè)都要根據(jù)實際需要設(shè)定相關(guān)比例，保證貨物進出方便。大原則是方便。 毫無疑問，倉庫的體積利用率越高越好。如果倉庫的高度很高，就要充分利用。一般要求貨物堆放在離天花板50cm的地方，方便通風淋水，不要全部堆放。